| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 其他 | 型號(hào) | 定制加工 |
| 類(lèi)型 | T型螺栓 | 規(guī)格 | 其他 |
| 材質(zhì) | 其他 | 連接受力方式 | 普通螺栓 |
| 精度等級(jí) | 其他 | 性能等級(jí) | 其他 |
| 制造標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)標(biāo) | 頭型 | T形 |
| 螺紋公差 | 其他 | 應(yīng)用范圍 | 其他 |
| 表面處理 | 其他 | 加工定制 | 是 |
| 標(biāo)準(zhǔn)編號(hào) | 其他 | 材料等級(jí) | 其他 |
| 公稱(chēng)長(zhǎng)度 | 定制加工 | 產(chǎn)地 | 江蘇昆山 |
甘肅碳鋼T型螺栓、10.9級(jí)鐵路T形螺桿生產(chǎn)工廠
蓋板由鑄板和橡膠墊圈鑲嵌而成,長(zhǎng)150mm,寬80mm(圓弧處),厚16mm(橡膠墊圈 處)。鑄板采用QT450-10制造,厚13mm。 緩沖調(diào)距塊材料為玻璃纖維增強(qiáng)聚酰胺66,分6-9號(hào)、4-11號(hào)、5-10號(hào)和7-8號(hào)。其中6-9號(hào)為正常安裝號(hào)碼,其余三種為備用沖調(diào)距塊,主要用于滑床板和護(hù)軌墊板處的軌距調(diào)整。 彈性鐵墊板由橡膠、鐵墊板和鋼套組成,通過(guò)橡膠將鐵墊板、鋼套硫化為一體,厚度為45mm,長(zhǎng)度隨墊板位置不同而變化 ,鐵墊板外形輪廓,底部橡膠型面。1．一種鐵路軌道支撐板，包括支撐板本體（20），其特征在于：所述支撐板本體（20）的上表面開(kāi)設(shè)有兩組相對(duì)稱(chēng)的滑槽（5），所述支撐板本體（20）的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有兩個(gè)相對(duì)稱(chēng)的空腔（9），兩個(gè)所述空腔（9）分別與兩組滑槽（5）相連通，每個(gè)所述滑槽（5）的內(nèi)部均卡接有與滑槽（5）相適配的滑塊（8），每個(gè)所述滑塊（8）的上表面均固定連接有固定板（3），每個(gè)所述固定板（3）的上表面均固定連接有兩個(gè)相對(duì)稱(chēng)的固定桿（11）；碳鋼T型螺栓
十字槽凹穴六角頭螺栓，安裝擰緊方便,主要用于受載較小的輕工、儀器儀表。
方頭螺栓，方頭尺寸較大,受力表面也較大,便于扳手卡住其頭部,或依靠其他零件起止轉(zhuǎn)作用。也可用于帶T型槽的零件中,以便調(diào)整螺栓位置。C級(jí)方頭螺栓常用于比較粗糙的結(jié)構(gòu)上。
沉頭螺栓，方頸或榫有止轉(zhuǎn)作用,多用于被連接零件表面要求平坦或光滑的場(chǎng)合。
根據(jù)作用于每組扣件上的作用力,6．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橋梁隧道用絕緣尼龍螺紋銷(xiāo)，其特征在于：所述加強(qiáng)柱（5）和加強(qiáng)筋（6）的材質(zhì)均為HRB400螺紋鋼。 橋梁一般指架設(shè)在江河湖海上，使車(chē)輛行人等能順利通行的構(gòu)筑物，為適應(yīng)現(xiàn)代高速發(fā)展的交通行業(yè)，橋梁亦引申為跨越山澗、不良地質(zhì)或滿(mǎn)足其他交通需要而架設(shè)的使通行更加便捷的建筑物，隧道是埋置于地層內(nèi)的工程建筑物，是人類(lèi)利用地下空間的一種形式，隧道可分為交通隧道、水工隧道、市政隧道、礦山隧道，在橋梁隧道施工建設(shè)中常使用絕緣銷(xiāo)來(lái)對(duì)電線進(jìn)行固定。
碳鋼T型螺栓17裝用在X6K型集裝箱車(chē)上的轉(zhuǎn)K2型側(cè)架檢修時(shí)除符合上述要求外，③中央懸掛系統(tǒng)采用兩級(jí)剛度彈簧（外簧高出內(nèi)簧） ④加裝了含油尼龍心盤(pán)磨耗盤(pán) ⑤基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用奧-貝球鐵襯套和45號(hào)鋼淬火圓銷(xiāo) 4.K2轉(zhuǎn)向架具體結(jié)構(gòu) 輪對(duì)采用HDS或HDSA碾鋼輪或HDZC鑄鋼輪,RD2型LZW50鋼車(chē)軸,采用352226或SKF197726提速軸承,為保證轉(zhuǎn)向架在吊運(yùn)過(guò)程中輪對(duì)不與轉(zhuǎn)向架分離,在側(cè)架導(dǎo)框里安裝擋鍵. 雙作用常接觸式彈性旁承由旁承座、彈性旁承體、旁承磨耗板、滾子、調(diào)整墊板、墊板、墊片等組成。
應(yīng)力變化較大。由于抵抗鋼軌小返較大故因鋼軌小返和鋼軌向上而引起鋼軌過(guò)度浮起時(shí),彈片的應(yīng)力變化較大。此外,還對(duì)鋼軌扣件的絕緣墊板、絕緣套管和預(yù)埋套管材質(zhì)的絕緣性能進(jìn)行了改進(jìn),以提高軌道電路的絕性能。同時(shí)還對(duì)可調(diào)襯墊的材質(zhì)進(jìn)行了改進(jìn),以確保板式軌道施工軌面高程整正的精度。 (4)直結(jié)8K型鋼軌扣件 近,在直結(jié)8型扣件的基礎(chǔ)上,經(jīng)改進(jìn)又新研制了直結(jié)8K型扣件。將異常情況記錄在記事欄內(nèi)。
六角法蘭面螺栓的頭部由六角頭和法蘭面兩部分組成,其“支承面積與應(yīng)力面積之比值”要大于普通六角頭螺栓,故這種螺栓能承受更高的預(yù)緊力,防松性能也較好,因而被廣泛用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、重型機(jī)械等產(chǎn)品上。
六角頭頭部帶孔、帶槽螺栓，使用時(shí),可通過(guò)機(jī)械方法將螺栓鎖合防松可靠。
六角頭螺桿帶孔螺栓，螺桿上制出開(kāi)口銷(xiāo)孔或金屬絲孔,采用機(jī)械防松,防松可靠。
六角頭鉸制孔螺栓，帶鉸制孔螺栓能地固定被連接零件的相互位置,并能承受由橫向力產(chǎn)生的剪切和擠壓。
