| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 其他 | 型號 | 定制加工 |
| 類型 | T型螺栓 | 規(guī)格 | 其他 |
| 材質(zhì) | 其他 | 連接受力方式 | 普通螺栓 |
| 精度等級 | 其他 | 性能等級 | 其他 |
| 制造標(biāo)準(zhǔn) | 國標(biāo) | 頭型 | T形 |
| 螺紋公差 | 其他 | 應(yīng)用范圍 | 其他 |
| 表面處理 | 其他 | 加工定制 | 是 |
| 標(biāo)準(zhǔn)編號 | 其他 | 材料等級 | 其他 |
| 公稱長度 | 定制加工 | 產(chǎn)地 | 江蘇昆山 |
廣西地鐵T型螺栓、6.8級鐵路T形螺桿定制
2.為提高道岔的使用壽命,道岔內(nèi)的鋼軌均應(yīng)進(jìn)行熱處理。在有條件的情況下,應(yīng)優(yōu)先使用在線熱處理鋼軌。3.用于無縫道岔的鋼軌,兩端不鉆接頭夾板螺栓孔。4.導(dǎo)曲線鋼軌不宜進(jìn)行機(jī)加工或鉆孔(接頭螺孔除外),以便于現(xiàn)場更換。 配軌長度計算1.鋼軌長度均按鋼軌中心線長度計算。2.轉(zhuǎn)轍器及轍叉的左右基本軌長度一般采用等長,以方便下料和減少基本軌的備件數(shù)量,并有利于左右開道岔通用,但還應(yīng)照顧到導(dǎo)曲線配軌的合理性。為滿足橋上無縫線路對扣件阻力的要求，減小梁軌間的相互作用力,扣壓件使用SKL15B型彈條,以減小其扣壓力。 軌下墊片主要是起摩阻力和調(diào)高作用。標(biāo)準(zhǔn)厚度為6mm,可調(diào)范圍為2~12mm。 (6)彈性基板 它由承壓鐵墊板和彈性墊板組成,可以是分離式,也可以是粘結(jié)式,或者硫化一體式。 承壓鐵墊板作為人工加寬的軌底,安置在彈性墊板之上,用以支承鋼軌和分配荷載,改善軌下基礎(chǔ)的受力狀態(tài)。地鐵T型螺栓
十字槽凹穴六角頭螺栓，安裝擰緊方便,主要用于受載較小的輕工、儀器儀表。
方頭螺栓，方頭尺寸較大,受力表面也較大,便于扳手卡住其頭部,或依靠其他零件起止轉(zhuǎn)作用。也可用于帶T型槽的零件中,以便調(diào)整螺栓位置。C級方頭螺栓常用于比較粗糙的結(jié)構(gòu)上。
沉頭螺栓，方頸或榫有止轉(zhuǎn)作用,多用于被連接零件表面要求平坦或光滑的場合。
高強(qiáng)度螺栓連接副轉(zhuǎn)角法緊固一般以每根軌枕的R或每延長厘米（或毫米）阻力r表示。它是抵抗鋼軌伸縮，防止線路不均勻爬行的重要參數(shù)。道床縱向阻力值的影響因素：①道碴材質(zhì)，②粒徑級配和尺寸，③道床斷面形狀，④道床的臟污程度，⑤密實(shí)程度等。
地鐵T型螺栓按其作用時間分為：永久預(yù)埋件和臨時預(yù)埋件?？蹓杭目壑酱笾掠杏新菟ㄊ胶蜔o螺栓式2種。日本、法國多用彈片一有螺式,德國多用彈條一有螺栓式,而英國則用彈條一無螺栓式。 有螺栓式。優(yōu)點(diǎn):對于扣件配件的公差或因磨耗而變形時,能用擰緊螺栓調(diào)節(jié)扣壓力的方法來調(diào)整;便于調(diào)整軌道高低和軌距;采用簡單器具即可擰緊,便于組裝、拆卸與更換。缺點(diǎn):螺栓易松弛、生銹,難以控制適宜的擰緊力;
目前,為板式軌道用的雙蛋剪切型減振扣件主要有2種類型種是板面式用于既有板式軌道;另一種是預(yù)埋式用于新建板式軌道。 (2)板面式雙蛋扣件 板面式雙蛋剪切型減振扣件的外觀和組裝圖。這種扣件結(jié)構(gòu)的基本特征是,考慮到既有軌道板上使用,不能把類似科隆蛋起剪切變形作用的橡膠套其套筒直接放在鋼軌下方,這樣一是作業(yè)困難,二是受隧道限界限制,因而,采取在鋼軌的左右兩側(cè)各放置一蛋。高時速可測試0-350km/h、各種模擬氣候條件下的試驗(yàn)。
六角法蘭面螺栓的頭部由六角頭和法蘭面兩部分組成,其“支承面積與應(yīng)力面積之比值”要大于普通六角頭螺栓,故這種螺栓能承受更高的預(yù)緊力,防松性能也較好,因而被廣泛用于汽車發(fā)動機(jī)、重型機(jī)械等產(chǎn)品上。
六角頭頭部帶孔、帶槽螺栓，使用時,可通過機(jī)械方法將螺栓鎖合防松可靠。
六角頭螺桿帶孔螺栓，螺桿上制出開口銷孔或金屬絲孔,采用機(jī)械防松,防松可靠。
六角頭鉸制孔螺栓，帶鉸制孔螺栓能地固定被連接零件的相互位置,并能承受由橫向力產(chǎn)生的剪切和擠壓。
