| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 其他 | 型號(hào) | 定制加工 |
| 類(lèi)型 | T型螺栓 | 規(guī)格 | 其他 |
| 材質(zhì) | 其他 | 連接受力方式 | 普通螺栓 |
| 精度等級(jí) | 其他 | 性能等級(jí) | 其他 |
| 制造標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)標(biāo) | 頭型 | T形 |
| 螺紋公差 | 其他 | 應(yīng)用范圍 | 其他 |
| 表面處理 | 其他 | 加工定制 | 是 |
| 標(biāo)準(zhǔn)編號(hào) | 其他 | 材料等級(jí) | 其他 |
| 公稱(chēng)長(zhǎng)度 | 定制加工 | 產(chǎn)地 | 江蘇昆山 |
湖北40Cr軌道T型螺栓、9.8級(jí)鐵路T形螺桿制造工廠
禁止對(duì)桿體磨耗或缺陷部位進(jìn)行焊修； 4.2交叉桿中部連接焊縫開(kāi)裂時(shí)清除裂紋后焊修，焊修后須進(jìn)行磁粉探傷； 4.3轉(zhuǎn)K6、轉(zhuǎn)K2型和C76B型車(chē)裝用的25t軸重轉(zhuǎn)向架扣板裂紋時(shí)，須鉆止裂孔，清除裂紋后焊修磨平，并進(jìn)行磁粉探傷；
規(guī)定了60kg/m鋼軌12號(hào)提速道岔的主要技術(shù)條件: 1.旅客列車(chē)直向容許通過(guò)速度為160km/h。圖中顯示的是一個(gè)閉塞分區(qū)的軌道電路,一般長(zhǎng)度約2km,兩側(cè)鋼軌的接頭為絕緣接頭,兩絕緣接頭間的鋼軌一般為焊接長(zhǎng)鋼軌(也可為標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌,普通鋼軌接頭)。 在繼電器正常工作的情況下,當(dāng)閉塞區(qū)間內(nèi)無(wú)列車(chē)行駛時(shí),電流會(huì)從電源經(jīng)由鋼軌流經(jīng)繼電器,并使其激磁帶動(dòng)接點(diǎn),接通綠燈之電路。
螺栓，機(jī)械零件，配用螺母的圓柱形帶螺紋的緊固件。螺栓：由頭部和螺桿（帶有外螺紋的圓柱體）兩部分組成的一類(lèi)緊固件，需與螺母配合，用于緊固連接兩個(gè)帶有通孔的零件。 這種連接形式稱(chēng)螺栓連接。如把螺母從螺栓上旋下，又可以使這兩個(gè)零件分開(kāi)，故螺栓連接是屬于可拆卸連接。
40Cr軌道T型螺栓回彈量的大小和氣溫、鋼軌類(lèi)型有關(guān),(4)曲線超高在路基基床表層上設(shè)置。 (5)線間排水應(yīng)結(jié)合線路縱坡、橋涵等線路條件和環(huán)境條件確定。當(dāng)采用集水井方式時(shí)，集水井設(shè)置間隔根據(jù)匯水面積和當(dāng)?shù)貧庀髼l件汁算確定。 (6)線路兩側(cè)及線間路基面進(jìn)行防水處理。
合成閘瓦也要用鋼背加強(qiáng)。如果閘瓦壓制成片狀用于盤(pán)形制動(dòng)則稱(chēng)閘片。合成閘瓦于1907年首先在倫敦地鐵車(chē)輛上使用。50年代以來(lái)，應(yīng)用日益普遍。合成閘瓦重量輕，耐磨，制動(dòng)時(shí)基本上無(wú)火花。它與鋼輪間的摩擦系數(shù)隨速度提高的變化小，與輪軌間的制動(dòng)粘著系數(shù)的變化基本一致，從而可以較好地利用粘著作用，改善制動(dòng)性能和縮短停車(chē)制動(dòng)距離。
按連接的受力方式分：分普通的和有鉸制孔用的。按頭部形狀分：有六角頭的，圓頭的，方形頭的，沉頭的等等。其中六角頭是最常用的。一般沉頭用在要求連接的地方。 應(yīng)用非常廣泛。
螺栓有很多叫法，每個(gè)人的叫法可能都不同，有人叫成螺釘，有人叫成螺栓釘，有人叫成標(biāo)準(zhǔn)件，有人叫成緊固件。雖然有這么多叫法，但意思都是一樣的，都是螺栓。螺栓是緊固件的通用說(shuō)法。螺栓的原理是利用物體的斜面圓形旋轉(zhuǎn)和摩擦力的物理學(xué)和數(shù)學(xué)原理，循序漸進(jìn)地緊固器物機(jī)件的工具。
