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而對于未來交通建設的方向與趨勢，千方集團副總裁孫亞夫則認為有兩個方面：一個是在交通角度上，未來交通基礎設施的數(shù)字化和智能化是一個不可改變的趨勢，通過交通基礎設施怎么給貨運提供更多場景的支持，包括在運輸過程中怎么對貨車的危險場景提供更多的保障；個則是在運載設施的智能化層面上，從現(xiàn)在的LL2級的自動駕駛到未來實現(xiàn)在高速公路上能夠自動行駛的貨運車輛，即特定場景下的貨車的自動運輸。乘著政策的春風，物流行業(yè)未來將在新時期的變革中積極面對機遇，勇于迎接挑戰(zhàn)，向著數(shù)智化的未來邁開堅實的步伐，實現(xiàn)物流行業(yè)更質量的發(fā)展，終完成從物流大國到物流強國的轉變。
在“后1公里”方面，4萬個菜鳥驛站和3.5萬個快遞網點分類回收利用快遞包裝，實現(xiàn)“小循環(huán)”。紙箱回收在今年雙11獲得大學等2多個大學校園積極響應，在天津師范大學，菜鳥驛站就回收超過6個快遞紙箱……“做其實沒那么難。”菜鳥綠色行動負責人介紹，“雙11”不只是消費狂歡，在歡樂收貨之外，“雙11”同樣創(chuàng)造了一道綠色奇跡，而這不只是來自菜鳥的推動作用，更是全社會響應參與綠色、堅定推動可持續(xù)發(fā)展的踴躍、自覺之成果。
小敏，派件員解釋稱，早上八點半已經直接將小敏的包裹放進了智能快件箱，但因為智能快件箱系統(tǒng)原因并沒有給小敏推送到貨短信。小敏表示，她“很氣憤”。小敏致電快遞員，詢問為什么在將包裹放進快件箱前不致電小敏征求同意，該快遞員回復小敏稱：“我們現(xiàn)在沒有這個服務”。事實上，快遞員不按快遞服務合同約定的名址提供投遞服務，是常見的快遞末端配送亂象之一。年6月2日，公布了《辦法》，自219年1月1日起施行，這意味著，1月1日起，所有企業(yè)、快遞員應該遵守規(guī)定，在使用智能快件箱投遞快件時，應當征得收件人同意。