| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 其他 | 型號(hào) | 定制加工 |
| 類型 | T型螺栓 | 規(guī)格 | 其他 |
| 材質(zhì) | 其他 | 連接受力方式 | 普通螺栓 |
| 精度等級(jí) | 其他 | 性能等級(jí) | 其他 |
| 制造標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)標(biāo) | 頭型 | T形 |
| 螺紋公差 | 其他 | 應(yīng)用范圍 | 其他 |
| 表面處理 | 其他 | 加工定制 | 是 |
| 標(biāo)準(zhǔn)編號(hào) | 其他 | 材料等級(jí) | 其他 |
| 公稱長(zhǎng)度 | 定制加工 | 產(chǎn)地 | 江蘇昆山 |
吉林Q235軌道T型螺栓、9.8級(jí)鐵路T形螺桿生產(chǎn)工廠
05分位值,即μ=一1.645g=0.512。由此可見,高強(qiáng)度螺栓連接面經(jīng)涂鋅加后(施工時(shí)涂層厚度可取35~60μm),可以提高抗滑移系數(shù)?？紤]到有些構(gòu)件加工后長(zhǎng)期堆放在現(xiàn)場(chǎng),經(jīng)歷風(fēng)吹雨打日曬,安裝時(shí)表面擦洗不徹底,也為保證有足夠的安全儲(chǔ)備,議設(shè)計(jì)時(shí)抗滑移系數(shù)設(shè)置為0.
5.需在尖軌軌底加工安裝孔,Q235軌道T型螺栓道岔打磨區(qū)域應(yīng)與兩端線路的鋼軌打磨區(qū)域相銜接,重疊打磨區(qū)域不得小于10m。道岔打磨以保證軌頭廓形為主,打磨深度不宜過多。①打磨車砂輪起落點(diǎn)位置應(yīng)準(zhǔn)確,誤差不得超過500mm。②大機(jī)打磨受限區(qū)域。尖軌區(qū)域:尖軌非工作邊距基本軌工作邊100m處與尖軌尖端之間。
普通的和有鉸制孔用的。普通的主要承載軸向的受力，也可以承載要求不高的橫向受力。鉸制孔用的螺栓要和孔的尺寸配合，用在受橫向力時(shí)。
設(shè)有軌底坡時(shí),但尖軌尖端的位移較大且難以控制,嚴(yán)重時(shí)可能影響尖軌的轉(zhuǎn)換。以上三種傳力機(jī)構(gòu)有不同的軌溫差適用范,道岔選用時(shí)可按不同地區(qū)的軌溫差選用合適的傳力結(jié)構(gòu)類型。目前要求統(tǒng)一采用限位器結(jié)構(gòu)。 限位器和間隔鐵均采用鑄鋼并進(jìn)行機(jī)加工,面與軌腰全斷面接觸,用高強(qiáng)度螺栓與鋼軌聯(lián)結(jié)。其結(jié)構(gòu)形式與普速單開道岔用限位器、間隔鐵基本相同。
當(dāng)加載頻率為5Hz時(shí)為1.2~1.5,進(jìn)一步的，所述限位槽的大小大于限位塊的大小，使限位塊在限位槽內(nèi)部有移動(dòng)空間，從而當(dāng)松緊調(diào)節(jié)板時(shí)，可避免限位塊受側(cè)向擠壓。 進(jìn)一步的，兩個(gè)所述夾板相互靠近的一側(cè)面均固定連接有呈三角狀的錐刺，且錐刺位于兩組防滑槽之間，通過設(shè)置錐刺，能通過錐刺的作用力使夾板與鐵軌之間的摩擦力有效增大，使防爬器本體能有效的卡接住鐵軌，有效的減少鐵軌的爬行現(xiàn)象。
一般沉頭用在要求連接后表面光滑沒突起的地方，因?yàn)槌令^可以擰到零件里。圓頭也可以擰進(jìn)零件里。方頭的擰緊力可以大些，但是尺寸很大。 另外為了滿足安裝后鎖緊的需要，有頭部有孔的，桿部有孔的，這些孔可以使螺栓受振動(dòng)時(shí)不至松脫。 有的螺栓沒螺紋的光桿要做細(xì)，叫細(xì)腰螺栓。這種螺栓有利于受變力的聯(lián)結(jié)。 鋼結(jié)構(gòu)上有專用的高強(qiáng)度螺栓，頭部會(huì)做大些，尺寸也有變化。 另外有特殊用處的：T形槽螺栓用，機(jī)床夾具上用的最多，形狀特殊，頭部?jī)蓚?cè)要切掉。地腳螺栓，用于機(jī)器和地面連接固定的，有很多種形狀。U形螺栓，如前述。等等。 還有焊接用的專用螺柱，一頭有螺紋一頭沒，可以焊在零件上，另一邊直接擰螺母。 騎馬螺栓英文名稱為U-bolt，是非標(biāo)準(zhǔn)件，形狀為U形所以也稱為U型螺栓，兩頭有螺紋可與螺帽結(jié)合，主要用于固定管狀物如水管或片狀物如汽車的板簧，由于其固定物件的方式像人騎在馬上一樣，故稱為騎馬螺栓。
