| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 其他 | 型號(hào) | 定制加工 |
| 類型 | T型螺栓 | 規(guī)格 | 其他 |
| 材質(zhì) | 其他 | 連接受力方式 | 普通螺栓 |
| 精度等級(jí) | 其他 | 性能等級(jí) | 其他 |
| 制造標(biāo)準(zhǔn) | 國標(biāo) | 頭型 | T形 |
| 螺紋公差 | 其他 | 應(yīng)用范圍 | 其他 |
| 表面處理 | 其他 | 加工定制 | 是 |
| 標(biāo)準(zhǔn)編號(hào) | 其他 | 材料等級(jí) | 其他 |
| 公稱長度 | 定制加工 | 產(chǎn)地 | 江蘇昆山 |
浙江35鋼軌道T型螺栓、9.8級(jí)鐵路T形螺桿制造廠家
如果結(jié)果不符合我們的要求，可動(dòng)心軌轍叉是由翼軌、心軌、叉跟軌及聯(lián)結(jié)零件等組成的拼裝式結(jié)構(gòu),利用間隔鐵和高強(qiáng)度螺栓將心軌跟端(或叉跟軌)與翼軌跟端牢固聯(lián)結(jié),形成穩(wěn)定、可靠的框架及傳力結(jié)構(gòu)。區(qū)間鋼軌傳來的縱溫度力傳至心軌跟端,再由間隔鐵摩擦阻力傳至翼軌跟端,在克服翼軌的扣件縱向阻力、轍叉墊板的摩擦阻力和道床阻力之后,經(jīng)趾端翼軌傳遞至直、曲導(dǎo)軌上。
35鋼軌道T型螺栓連接面涂裝后,其抗滑移性能主要取決于涂層料的性能,不受鋼板強(qiáng)度高低的影響。依據(jù)以上抗滑移試驗(yàn)數(shù)據(jù),可以認(rèn)為《鋼結(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)Q345鋼涂環(huán)氧富鋅的抗滑移系數(shù)取0.40有些偏高,對(duì)涂無機(jī)富鋅和水性機(jī)富鋅(涂層厚度為50~75m)的連接面抗滑移系數(shù)設(shè)計(jì)值均可取0.
螺栓有很多叫法，每個(gè)人的叫法可能都不同，有人叫成螺釘，有人叫成螺栓釘，有人叫成標(biāo)準(zhǔn)件，有人叫成緊固件。雖然有這么多叫法，但意思都是一樣的，都是螺栓。螺栓是緊固件的通用說法。螺栓的原理是利用物體的斜面圓形旋轉(zhuǎn)和摩擦力的物理學(xué)和數(shù)學(xué)原理，循序漸進(jìn)地緊固器物機(jī)件的工具。
現(xiàn)有的列車速度高可達(dá)到300公里每小時(shí)，當(dāng)列車以這樣的高速度行駛到鋼軌道岔區(qū)段時(shí)，軌道會(huì)受到更大的橫向力，加速軌道的磨損，養(yǎng)護(hù)維修工作量增加。 鐵路道岔軌撐，能夠有效增強(qiáng)軌道在列車在道岔區(qū)段抗擊橫向力的作用。工件表面和部冷卻速度不同,
一個(gè)應(yīng)變片應(yīng)盡可能靠近軌枕承軌面的頂部,另一個(gè)應(yīng)變片至少高出軌枕底面10mm,但不大于25mm。 支承由放入槽內(nèi)、粒徑5~15mm的碎石道床組成。對(duì)于整體式軌枕或岔枕,在軌枕全長范圍內(nèi)連續(xù)支承;對(duì)雙塊式軌枕,在每一塊體下連續(xù)支承。
螺栓，機(jī)械零件，配用螺母的圓柱形帶螺紋的緊固件。螺栓：由頭部和螺桿（帶有外螺紋的圓柱體）兩部分組成的一類緊固件，需與螺母配合，用于緊固連接兩個(gè)帶有通孔的零件。這種連接形式稱螺栓連接。如把螺母從螺栓上旋下，又可以使這兩個(gè)零件分開，故螺栓連接是屬于可拆卸連接。
按連接的受力方式分：分普通的和有鉸制孔用的。按頭部形狀分：有六角頭的，圓頭的，方形頭的，沉頭的等等。其中六角頭是常用的。一般沉頭用在要求連接的地方。應(yīng)用非常廣泛。
