| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 其他 | 型號(hào) | 定制加工 |
| 類型 | T型螺栓 | 規(guī)格 | 其他 |
| 材質(zhì) | 其他 | 連接受力方式 | 普通螺栓 |
| 精度等級(jí) | 其他 | 性能等級(jí) | 其他 |
| 制造標(biāo)準(zhǔn) | 國標(biāo) | 頭型 | T形 |
| 螺紋公差 | 其他 | 應(yīng)用范圍 | 其他 |
| 表面處理 | 其他 | 加工定制 | 是 |
| 標(biāo)準(zhǔn)編號(hào) | 其他 | 材料等級(jí) | 其他 |
| 公稱長度 | 定制加工 | 產(chǎn)地 | 江蘇昆山 |
重慶起重軌T型螺栓、4.8級(jí)鐵路T形螺桿生產(chǎn)工廠
在進(jìn)行左右位置調(diào)整時(shí)應(yīng)盡量不更換部件，而且調(diào)整模式好是無級(jí)調(diào)整。 扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析，1.扣壓件形式：彈條、彈片；視國情與使用習(xí)慣不同，世界各國鐵路分別采用彈片和彈條作為扣壓件。)世界各國采用的扣壓件形式法國日本彈片英國PANDROL扣件德國VOSSLOH扣件彈條荷蘭D.無縫道岔取消了岔區(qū)的普通鋼軌接頭,提高了岔區(qū)軌道平順性,降低了輪軌動(dòng)力沖擊,延長了鋼軌件及軌道結(jié)構(gòu)使用壽命。無縫道除承受機(jī)車車輛的動(dòng)荷載作用外,還承受軌條無縫化產(chǎn)生的縱向溫度力作用,并保持結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和部件的可靠性。起重軌T型螺栓
十字槽凹穴六角頭螺栓，安裝擰緊方便,主要用于受載較小的輕工、儀器儀表。
方頭螺栓，方頭尺寸較大,受力表面也較大,便于扳手卡住其頭部,或依靠其他零件起止轉(zhuǎn)作用。也可用于帶T型槽的零件中,以便調(diào)整螺栓位置。C級(jí)方頭螺栓常用于比較粗糙的結(jié)構(gòu)上。
沉頭螺栓，方頸或榫有止轉(zhuǎn)作用,多用于被連接零件表面要求平坦或光滑的場(chǎng)合。
按鋼軌類型分類：目前我國常用的單開道有43Kg/m、50Kg/m、60Kg/m鋼軌道岔并正在試用的75Kg/m鋼軌道岔。其中，1鐵軌墊板、101鋼軌、2副軌撐、201第四螺栓、3軌撐、301第一螺栓、302第二螺栓、4主抗力板、5副抗力板、6連接塊、601第三螺栓、7連接桿、8插槽、9插塊、10連接板、11弧形壓板、12第五螺栓。
起重軌T型螺栓標(biāo)識(shí)牌開焊時(shí)補(bǔ)焊，答：主要采用以下新技術(shù)： （1）側(cè)架彈性中交叉支撐。 （2）軸箱懸掛裝置采用了八字型橡膠墊，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)的彈性定位。 （3）中央懸掛系統(tǒng)采用兩級(jí)剛度懸掛設(shè)計(jì)。 （4）采用了雙作用常接觸彈性旁承結(jié)構(gòu)。
在澳大利亞,甚至要求通過彈條疲勞試驗(yàn),做出每種彈條的SN曲線。 彈條疲勞試驗(yàn)可用兩種方法進(jìn)行,一種是荷載控制的方法,另一種是位移控制方法。 荷載控制方法是,對(duì)彈條前端施加疲勞荷載,由于彈條前端的荷載很難直接測(cè)定,只能通過緊固彈條的螺栓受力的變化來進(jìn)行換算。也就是說,
六角法蘭面螺栓的頭部由六角頭和法蘭面兩部分組成,其“支承面積與應(yīng)力面積之比值”要大于普通六角頭螺栓,故這種螺栓能承受更高的預(yù)緊力,防松性能也較好,因而被廣泛用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、重型機(jī)械等產(chǎn)品上。
六角頭頭部帶孔、帶槽螺栓，使用時(shí),可通過機(jī)械方法將螺栓鎖合防松可靠。
六角頭螺桿帶孔螺栓，螺桿上制出開口銷孔或金屬絲孔,采用機(jī)械防松,防松可靠。
六角頭鉸制孔螺栓，帶鉸制孔螺栓能地固定被連接零件的相互位置,并能承受由橫向力產(chǎn)生的剪切和擠壓。
