| 詳細參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 其他 | 型號 | 定制加工 |
| 類型 | T型螺栓 | 規(guī)格 | 其他 |
| 材質(zhì) | 其他 | 連接受力方式 | 普通螺栓 |
| 精度等級 | 其他 | 性能等級 | 其他 |
| 制造標準 | 國標 | 頭型 | T形 |
| 螺紋公差 | 其他 | 應用范圍 | 其他 |
| 表面處理 | 其他 | 加工定制 | 是 |
| 標準編號 | 其他 | 材料等級 | 其他 |
| 公稱長度 | 定制加工 | 產(chǎn)地 | 江蘇昆山 |
廣東地鐵T型螺栓、5.8級鐵路T形螺桿定制
造成電務4mm不鎖閉檢查失效。(4)尖軌頂鐵過短(5)基本軌垂直磨耗偏差(6)尖軌前部頂面受車輪踏面和輪緣的軋、擠、輾作用。 預防整治措施(1)按照尖軌與基本軌不密貼、與滑床板不密貼和尖軌跳動等病害的整治辦法,進行綜合整治。(2)尖軌頂面有肥邊時,進行打磨。地鐵T型螺栓
(3)尖軌尖端前基本軌長度由2650mm改為2850mm,木枕間距改為525-530mm,以適應混凝土岔枕道岔的需要。(4)尖軌原設計為復曲線線形,長11500mm。因尖端過于薄弱,改為11300mm單圓曲線相離半切線形尖軌。 提速道岔在“92”型道岔的基礎上進行研制,為應大型養(yǎng)路機械作業(yè)要求,對60kg/m鋼軌12號、18號道岔的平面進行了優(yōu)化,道主要尺寸與“92”型道岔有所不同。 60kg/m鋼軌12號提速道岔的主要尺寸(1)尖軌由11300mm相離半切線形尖軌改為12400mm半切線形尖軌。德國在20世紀70年代德國研發(fā)的無砟軌道雷達系統(tǒng)時,
曲線形軌缺點是左、右開道岔不能通用,加工較復雜。 切線形。尖軌曲線的理論起點與基本軌工作相切。為提高尖軌尖端的強度和縮短 尖軌長度,在尖軌某斷面寬(b2=3mm或5m)前取用一段長100~300mm的直線段作斜 切,直線段與尖軌曲線不相切。與直線尖軌道岔相比,這種尖軌道岔全長較短,導曲線半徑較大,行車平穩(wěn),沖擊小,尖軌尖端軌距加寬小,可改善列車沿正線運行條件。國內(nèi)初期的提速道岔曾采用該面線形,但由于尖軌的長度較大,尖端較為薄弱,尖軌前部加工部分較長,當順向出岔較多,曲尖軌的使用壽命較短,因此后來的提速道岔改為了半切線形。硬度為HRC40~50),
由于鍛造產(chǎn)生并位于鎖緊部分的裂紋,應能符合螺母機械和工作性能要求,還應符合:貫穿頂部圓周的裂紋不應多于兩條,其深度也不得超過0.05D，b延伸到螺孔內(nèi)的裂紋不應超出扣完整螺紋，c在扣完整螺紋上的裂紋深度不應超過0.5H，由于收口(壓扁)產(chǎn)生并位于鎖緊部分的裂紋,應不允許，D螺紋公稱直徑;H1一螺紋實際牙高,H1=0.541P,P-螺距。
根據(jù)伸縮量的不同,鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器在橋縫處采用了不同結(jié)構(gòu)的伸縮裝置使節(jié)點間距在伸縮過程中保持均勻且不超出允許的大值。 CN60-300型鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器標準全長1880mm,設計伸縮量為±150mm。CN60-600型鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器標準全長1200mm,設計伸縮量為±300mm。其長度不得小于6m，
位于螺母支承面或底面和頂面上的裂紋,應分別符合以下要求貫穿支承面的鍛造裂紋不應多于兩條,其度也不得超過0.05D，b.延伸到螺孔內(nèi)的裂紋不應超出扣完整螺紋，c.在扣完整螺紋上的裂紋深度不應超過0.5H1，D一螺紋公稱直徑;H1一螺紋實際牙高,H1=0.541P;P螺距。
