| 詳細參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 山東潤科 | 型號 | rkrj-1200 |
| 鋼筋籠最大直徑 | 4000mm | 鋼筋籠最小直徑 | 600mm |
| 鋼筋籠標(biāo)準(zhǔn)長度 | 12米 | 工作速度 | 一班240米 |
| 驅(qū)動形式 | 三相電 | 用途 | 鋼筋籠制作 |
| 焊接形式 | 電焊 | 焊接壓力 | 240 |
| 焊接能力 | 240 | 最大工作力 | 240 |
| 平均消耗電力 | 10 | 動力形式 | 三相電 |
| 適用行業(yè) | 建筑業(yè) | 加工定制 | 是 |
| 總重量 | 4噸 | 外形尺寸 | 15米,5米 |
| 新舊程度 | 全新 | 產(chǎn)地 | 山東 |
公司名：山東潤科數(shù)控科技有限公司
聯(lián)系人：王先生(銷售)
公司類型：私營有限責(zé)任公司
聯(lián)系手機：15610273168
公司地址：山東省諸城市舜王工業(yè)園
潤科鋼筋籠饒筋機的問世，使得傳統(tǒng)鋼筋籠滾焊機內(nèi)加強筋與內(nèi)支撐不便于安裝的問題得以解決，結(jié)束了鋼筋籠一貫手工捆綁的歷史，大大提高了我國橋梁、高鐵樁基制造效率。
主營業(yè)務(wù)：鋼筋籠饒筋機 鋼筋籠饒筋機 鋼筋籠成型機 滾焊機 箱梁噴淋設(shè)備
鋼筋籠饒筋機運行中工作原理:根據(jù)施工要求通過引進歐洲技術(shù)，鋼筋籠的主筋通過專用模具制作完成（包括內(nèi)支撐），把鋼筋籠主筋置于鋼筋籠饒筋機上，將盤筋（繞筋）端頭先焊接在一根主筋上，然后通過傳動托輥旋轉(zhuǎn)以及小車的移動把盤筋繞在主筋上，同時進行焊接，從而形成成品鋼筋籠。
該產(chǎn)品通過引進歐洲技術(shù)托輥滾動速度可根據(jù)操作手的熟練程度從低到高任意調(diào)整，可根據(jù)施工要求隨時改動
◆ 主筋Φ12～40mm，箍筋Φ5～16mm（盤筋直接作業(yè)），繞筋間距范圍：10～450mm可任意調(diào)整；
◆ 功率：1500型以下設(shè)備14.5KW（含上料機構(gòu)），2000以上型號設(shè)備20KW；
◆ 滾焊速度根據(jù)操作手的熟練成度從低到高可任意調(diào)整。
◆ 移動盤電機信號及電機電源電纜采用坦克鏈?zhǔn)奖Ｗo，確保設(shè)備運行安全。
隨著川藏鐵路規(guī)劃建設(shè)提上日程，高寒鐵路再度走入人們視野。
十九局擁有建設(shè)高寒鐵路的豐富經(jīng)驗，先后參建了被譽為“天路”的青藏鐵路、我國首條高寒高鐵——哈大高鐵、哈牡高鐵、我國高寒地區(qū)最長快速鐵路——哈佳鐵路，以及正在建設(shè)中的牡佳客專。
那么，在經(jīng)常遭遇暴風(fēng)雪且地質(zhì)條件復(fù)雜的高寒地區(qū)施工，究竟需要攻克哪些技術(shù)難題？
和普通高寒鐵路比，高寒高鐵遇到的挑戰(zhàn)更嚴(yán)峻：高鐵車速快，對路基、鋼軌的壓力強度更大，凍脹破壞的威脅會更突出。另外，動車組動力主要依靠接觸網(wǎng)供電，高寒地區(qū)的降雪、結(jié)冰會影響接觸網(wǎng)性能。不僅如此，出現(xiàn)強降雪也會對接觸網(wǎng)、應(yīng)答器等鐵路軌旁設(shè)備造成破壞。線路積雪被高速運行的動車組吹起后，會在車底和車體兩側(cè)形成結(jié)冰并逐漸變大。當(dāng)列車運行至溫度較高的區(qū)段或高速通過隧道時，因溫度上升導(dǎo)致車體底部和側(cè)面攜帶的冰塊大量脫落掉入線路中間和兩側(cè)，直接擊中線路中心和兩旁的信號設(shè)備，會造成設(shè)備損壞，干擾正常行車秩序。
在施工建設(shè)階段，極端天氣也成為考驗。根據(jù)歷史氣象資料，東北鐵路建設(shè)單位將每年11月15日至3月15日定為“冬歇期”，以調(diào)整施工計劃。參與哈佳鐵路施工的十九局哈佳六標(biāo)的工人李龍說，受冬季低溫和夏季大雨天氣影響，哈佳鐵路全年實際施工時間最多只有8個月?！皵嚢杌炷潦窃谒淼劳膺M行的，根據(jù)電子顯示屏上的天氣預(yù)報，一旦降溫下雪，工人們就要出去給攪拌車鋪上厚棉被，防止機器被凍壞；焊接時的溫度必須保證在18℃至19℃之間，夏天就需要在晚上施工，有時吃住就在野外，為的就是搶在入冬前完成鋼軌焊接。有時候工人在戶外剛把混凝土配好，還沒等到它凝固，突然來臨的一場大雨就會改變混凝土的比例，這就會影響后期的施工質(zhì)量?！崩铨堈f。
在十九局牡佳客專施工現(xiàn)場，為防止結(jié)冰凍料，項目經(jīng)理在料倉使用了地火龍，這也是他從哈牡客專帶領(lǐng)的技術(shù)。
針對哈佳鐵路，為了解決凍脹問題，技術(shù)人員采取隧道排水溝加裝保溫防寒設(shè)備，嚴(yán)格控制路基砟石品類、比例和粒徑，基床采用非凍脹填料。技術(shù)人員還在沿線安設(shè)了數(shù)百個凍脹監(jiān)控設(shè)備用于監(jiān)控路基的變化情況。根據(jù)經(jīng)驗，當(dāng)路基凍脹高度達到8毫米以上，說明情況比較嚴(yán)重，需要把原來鋪好的鋼軌等設(shè)備全部拆除換掉；若是在8毫米以下只需要做好日常維修。
盡管世界各地在多年凍土區(qū)修筑鐵路已有百年以上的歷史，但高寒地區(qū)鐵路建設(shè)仍是一塊難啃的骨頭。另外，世界上現(xiàn)有的高寒鐵路大部分都是普通線，高鐵則相對罕見。迄今為止，除中國以外投入商業(yè)運營的高寒高鐵僅有3條：莫斯科到圣彼得堡、圣彼得堡到芬蘭赫爾辛基、莫斯科到下諾夫哥羅德。不過這三條線路是在既有鐵路上改造而成的，因此嚴(yán)格意義上算不上高寒高鐵。中國在建設(shè)高寒鐵路時，既無經(jīng)驗可借鑒，也無技術(shù)可引進。
上世紀(jì)七八十年代，寒冷地區(qū)、小半徑曲線、大橋和山區(qū)的無縫線路建設(shè)是我國鐵路建設(shè)的四大禁區(qū)，經(jīng)過30余年研究和不斷實踐，我國高鐵能在-40℃至40℃的環(huán)境中運行，在從冰凍環(huán)境瞬間進入濕熱環(huán)境時，避開“冷凝水陷阱”，無論艙外多冷，耐寒列車內(nèi)始終溫度舒適，我國已經(jīng)系統(tǒng)構(gòu)建了完整的高寒鐵路技術(shù)體系。
“哈佳快速鐵路的建成，充分顯示了我國已掌握在高寒地區(qū)修建鐵路的技術(shù)，對內(nèi)搭起了中國八橫八縱高鐵路網(wǎng)最北一橫的骨架，對外可輻射俄羅斯遠東地區(qū)?！笔啪止谚F路項目經(jīng)理鄒德玉說，“以高鐵走出去為代表的鐵路合作，不只是打造先進便捷的交通設(shè)施，還能將鐵路紅利帶向世界各國?！?
潤科鋼筋籠饒筋機的出現(xiàn)，通過引進歐洲技術(shù)有效解決了傳統(tǒng)鋼筋籠滾焊機內(nèi)加強筋與內(nèi)支撐不便于安裝的問題，結(jié)束了鋼筋籠一貫手工捆綁的歷史，為我國橋梁、高鐵樁基制造大大提高了效率。鋼筋籠滾焊機運行中工作原理:根據(jù)施工要求，鋼筋籠的主筋通過專用模具制作完成（包括內(nèi)支撐），把鋼筋籠主筋放在鋼筋籠饒筋機上，把盤筋（繞筋）端頭先焊接在一根主筋上，然后通過傳動托輥旋轉(zhuǎn)以及小車的移動把盤筋繞在主筋上，同時進行焊接，從而形成成品鋼筋籠，托輥滾動速度可根據(jù)操作手的熟練程度從低到高任意調(diào)整，盤筋間的間距可根據(jù)施工要求隨時改動，同時可預(yù)先設(shè)置好參數(shù)，一個鋼筋籠包括加密區(qū)、預(yù)留區(qū)到達指定位置，間距自動改變，鋼筋籠一次性成型，極大提高了工作效率，可根據(jù)客戶情況定制設(shè)備，可一次性加工30米以上，直徑兩米以上鋼筋籠，潤科鋼筋籠饒筋機加工出的鋼筋籠精度高，誤差小，兩個相鄰之間繞筋誤差在3mm以內(nèi)，用米尺直接拉3米長度，總共誤差在2CM以內(nèi)，基本都是項目部免檢產(chǎn)品。
◆ 主筋Φ12～40mm，箍筋Φ5～16mm（盤筋直接作業(yè)），繞筋間距范圍：10～450mm可任意調(diào)整；
◆ 功率：1500型以下設(shè)備14.5KW（含上料機構(gòu)），2000以上型號設(shè)備20KW；
◆ 滾焊速度根據(jù)操作手的熟練成度從低到高可任意調(diào)整。
◆ 移動盤電機信號及電機電源電纜采用坦克鏈?zhǔn)奖Ｗo，確保設(shè)備運行安全。
