| 詳細參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌/廠家 | 冶鋼 | 型號 | 鑄鋼 |
| 倉庫 | 五金庫 | 質(zhì)量等級 | 正品（受理質(zhì)量異議） |
| 加工服務(wù) | 深加工（沖壓、折彎等） | 貨物銷售類型 | 期貨 |
| 用途范圍 | 建筑裝飾 | 厚度 | 8mm-100mm |
| 寬度 | 1000mm-1250mm | 長度 | 6000mm-6500mm |
| 抗拉強度 | 370MPa～480MPa | 執(zhí)行標(biāo)準 | 國標(biāo) |
| 質(zhì)量等級 | A級 | 加工定制 | 是 |
| 是否進口 | 否 | 產(chǎn)地 | 廣東 |
重慶機場鋼結(jié)構(gòu)鑄鋼節(jié)點 廠家
鑄鋼件多應(yīng)用于礦山、能源、運輸、裝備制造行業(yè)，近年來由于建筑鋼結(jié)構(gòu)工程的迅猛發(fā)展，外觀奇特，受力復(fù)雜的桿件組合越來越多，鑄鋼件由于整體性好、力學(xué)性能穩(wěn)定、易于成型，在建筑鋼結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用愈加廣泛。國內(nèi)鑄鋼件生產(chǎn)總量雖在2000年就已經(jīng)超越美國，成為世界鑄造基地，但與國外相比仍較為粗糙，附加價值低，小企業(yè)多，從業(yè)人員隊伍龐大，黑色金屬比重大，與日本、美國、歐洲等采用高新技術(shù)生產(chǎn)的附加價值高的鑄鋼件難以形成競爭力。福建福清高鐵站鋼結(jié)構(gòu)鑄鋼件廠家直接供貨
鑄鋼節(jié)點
鋼結(jié)構(gòu)在初步設(shè)計階段可能無法完全預(yù)見到承包單位加工制作中節(jié)點焊接存在的困難，在圖紙會審階段，經(jīng)各參建單位討論后，由承包單位對結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜的節(jié)點進行深化，會將部分原有焊接節(jié)點改為鑄鋼件，減少“米”型節(jié)點等多支管匯交部位焊接應(yīng)力集中對結(jié)構(gòu)的不利影響，從而提高結(jié)構(gòu)的安全性；讓焊接位置轉(zhuǎn)移到鑄鋼件鑄管處，給焊接施工提供了更大的操作空間，利于施工質(zhì)量控制。由于這部分節(jié)點的變更，使得鑄鋼件占鋼結(jié)構(gòu)的比重急劇增加。據(jù)相關(guān)資料介紹，目前國內(nèi)生產(chǎn)一噸鋼材約需要1.6噸煤，和日本等發(fā)達國家每噸鋼材消耗0.6噸煤相比，鑄鋼件的生產(chǎn)成本很高，再加上鑄造工藝、熱處理、運輸?shù)雀鞣矫嬖颍T鋼件的綜合單價遠高于常規(guī)鋼結(jié)構(gòu)的造價，對于成本控制有很大影響！
