| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 驕陽(yáng) | 型號(hào) | 5060 |
| 類(lèi)型 | 整體式 | 加工定制 | 是 |
| 產(chǎn)地 | 山東 | 外形尺寸 | 2500 |
| 重量 | 8600 | ||
混凝土整體道口板，整體鋼筋混凝土道口板，整體預(yù)制混凝土道口板，道口鋼筋混凝土整體道口板，水泥道口板
鋼筋混凝土整體道口板：混凝土整體鋪面是在原線(xiàn)路路基上刊物基坑，基礎(chǔ)層設(shè)置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設(shè)整體道口板，板與板件實(shí)現(xiàn)雙重連接，實(shí)現(xiàn)一個(gè)剛性整體；道口基礎(chǔ)堅(jiān)固，后期養(yǎng)護(hù)投入少；鋪面設(shè)備整體性能提高，安全性能好；造價(jià)低廉，鋪設(shè)簡(jiǎn)單、維修方便；鋪面整體平整美觀，穩(wěn)定性好，強(qiáng)度大；載重量大，承載力大，減少了重型車(chē)對(duì)道口的損壞，通過(guò)道口平穩(wěn)；耐久性及強(qiáng)度較高，耐溫性及抗壓強(qiáng)度均能滿(mǎn)足要求；
減少了維護(hù)保養(yǎng)搶修對(duì)行車(chē)的干擾，運(yùn)輸效率增加；道路車(chē)輛通過(guò)道口的縮短，效益增加，提高了路面質(zhì)量，降低了安全隱患的發(fā)生概率；道口作業(yè)環(huán)境得到改善，利于作業(yè)人員安全行車(chē)，減少了道口鋪面不良造成的車(chē)輛通行不暢。
鐵路道口是鐵路與公路平面交叉的咽喉部位。近年來(lái)，隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,交通運(yùn)輸業(yè)的日益繁榮，行駛過(guò)往鐵路道口的各類(lèi)交通車(chē)輛明顯增加。為確保鐵路道口行車(chē)安全的前提下，在鐵路道口的鋪面施工選擇上作出如下探索。
道口鋪面先后經(jīng)歷了枕木鋪面、道口石鋪面、大理石鋪面、橡膠道口板鋪面、瀝青道口鋪面幾個(gè)階段。從現(xiàn)場(chǎng)的使用情況看，各種材料的使用都有一定的局限性，現(xiàn)分析如下。
枕木鋪面：枕木失效快、強(qiáng)度低，每年都需翻鋪。適于人行過(guò)道、站內(nèi)平過(guò)道、以及通行小型機(jī)動(dòng)車(chē)的道口。
道口石鋪面：表面凸凹不平，易破損、維修周期短、壽命短、后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高；只適用于10噸以下車(chē)輛通行道口，在道口繁忙及車(chē)輛載重較大的情況下，通過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的碾壓，道口石易碎裂、破損，使車(chē)輛行駛困難；拼接式鋪面，道口石頭間易分離，面板跳動(dòng)，道口鋪面易損，車(chē)輛通過(guò)時(shí)易發(fā)生道口；規(guī)格小，受力不均，鋪面板與軌道間無(wú)任何連接零件，穩(wěn)定性差，鋪面不易保持平穩(wěn)；道口鋪面排水不良，道口下軌枕易腐爛，1～2年就需翻鋪一次。
大理石鋪面造價(jià)高；規(guī)格小，受力不均，鋪面板與軌道間無(wú)任何連接零件，穩(wěn)定性差，鋪面不易保存平穩(wěn)；雨雪天氣，行人、車(chē)輛行駛易在鋪面板上打滑，不利車(chē)輛、行人安全；在道口繁忙及車(chē)輛載重較大的情況下，通過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的碾壓，道口石易碎裂、破損，使車(chē)輛行駛困難；拼接式鋪面，道口石頭間易分離，面板跳動(dòng)，道口鋪面易損；道口鋪面排水不良，道口下軌枕易腐爛，3～4年就需翻鋪一次。
橡膠道口板鋪面：工程造價(jià)高；采用拼接式鋪面，易造成板間分離、面板跳動(dòng)、威脅鐵路、公路行車(chē)安全；承壓能力低，抗壓性能差，抗沖擊力差，在承載車(chē)輛對(duì)其重力過(guò)大，車(chē)速過(guò)高后，如鋪面端部設(shè)置不當(dāng)，極可能發(fā)生鋪面向外擠壓，鋪面整體受損，并產(chǎn)生移動(dòng)，橡膠道口板易出現(xiàn)變形，起翹，使設(shè)備狀態(tài)受損或?qū)④壵韷簼⒃斐绍壍缼缀纬叽缱兓瘒?yán)重；由于承載車(chē)輛為30噸，而礦區(qū)運(yùn)煤車(chē)、運(yùn)矸石車(chē)、運(yùn)沙車(chē)等工程車(chē)均為60噸以上，重載車(chē)通過(guò)后，道口鋪面表面受損嚴(yán)重，有的已經(jīng)露出鋼筋，影響鋪面板使用壽命；適用于通行中小型機(jī)動(dòng)車(chē)的道口。
