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新能源貨車優(yōu)勢
1、政策優(yōu)勢

國家將新能源汽車作為七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展，僅2016年，我國財(cái)政針對新能源汽車的補(bǔ)貼和獎勵(lì)資金就達(dá)223.7億元，加上前期研發(fā)投入等，預(yù)計(jì)我國在新能源汽車的投入已達(dá)千億元以上，為新能源貨車發(fā)展提供了良好資金保障。
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成本優(yōu)勢

雖然新能源貨車生產(chǎn)制造成本高，但是在國補(bǔ)和地補(bǔ)的優(yōu)惠政策支持下，基本可以填補(bǔ)新能源貨車與傳統(tǒng)貨車的售價(jià)缺口。同時(shí)由于相同行駛里程電費(fèi)價(jià)格相對較低，后期運(yùn)營成本遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)貨車。
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路權(quán)優(yōu)勢

越來越多的城市對新能源車輛開辟了“綠色通道”，如深圳地區(qū)劃片區(qū)全面禁止傳統(tǒng)燃油車，后期將會有更多的城市給新能源車輛開放更好的路權(quán)。
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技術(shù)優(yōu)勢

新能源貨車集最新的能源技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息化技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)于一體，利用大數(shù)據(jù)、云平臺等使車輛功能性更全面，極大的提升了物流行業(yè)的效率。

二、新能源貨車未來發(fā)展趨勢
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短期內(nèi)中短途配送為主導(dǎo)

電能驅(qū)動技術(shù)目前還不夠成熟，新能源貨車?yán)m(xù)航里程制約，目前僅能滿足中短途城市配送的多、頻、快需求，因此短期內(nèi)純電力驅(qū)動的新能源貨車發(fā)展不完善，中短途配送更符合實(shí)際需求。
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租賃模式為主導(dǎo)

由于新能源貨車制造成本高、技術(shù)更新快、后期維護(hù)困難等問題，企業(yè)可以通過以租代售或者分時(shí)租賃等方式租用新能源汽車，不僅可以節(jié)約大量資金費(fèi)用，而且可以避免技術(shù)更新、維修保養(yǎng)、電池充電等問題。因此，租賃模式將新能源貨車市場主要運(yùn)作模式。
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生態(tài)共享化

新能源貨車通過結(jié)合新能源技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云平臺等技術(shù)，打造一個(gè)全新的貨運(yùn)生態(tài)圈，通過共享運(yùn)力、充電設(shè)備、維修服務(wù)、保險(xiǎn)、人員等，減少人、財(cái)、物各方面的投入，有效降低物流成本，改變傳統(tǒng)物流生態(tài)中企業(yè)企的重資產(chǎn)模式，因此生態(tài)共享成為新能源貨車發(fā)展趨勢。

隨著節(jié)能環(huán)保概念的深入，國內(nèi)貨運(yùn)行業(yè)開始逐漸加快了接受新能源貨車帶來的便利，新能源貨車能否突破自我，顛覆整個(gè)運(yùn)輸供應(yīng)鏈，讓我們敬請期待吧！