| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 驕陽(yáng) | 型號(hào) | 5060 |
| 類型 | 整體式 | 加工定制 | 是 |
| 產(chǎn)地 | 山東 | 外形尺寸 | 2500 |
| 重量 | 8500 | ||
整體道口板生產(chǎn)廠家，山東高強(qiáng)度混凝土整體道口板廠家
鐵路道口是鐵路運(yùn)輸線上的一個(gè)重要組成部分，設(shè)在鐵路線路與公路、城鄉(xiāng)道路平交的道口上，是用來防止鐵路列車與過往道路車輛以及行人等發(fā)生沖撞而采取的安全措施。設(shè)置鐵路道口防護(hù)對(duì)提高運(yùn)輸、道路通過能力和保證鐵路行車安全具有十分重要的意義。隨著近年來鐵路列車速度的幾次大提速、運(yùn)行密度的增大和公路機(jī)動(dòng)車輛的增加,鐵路道口安全已變得越來越嚴(yán)峻。面對(duì)道口嚴(yán)峻形勢(shì)，鐵路部門積極探索多種方式來減少鐵路道口-交通事故，并取得了十分明顯的效果。
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路道口的車流量明顯增加，導(dǎo)致普通的道口板極易損害，在形成安全問題的同時(shí)，花費(fèi)了大量的維修費(fèi)用。為了解決鐵路道口鋪面的問題我國(guó)研究了整體道口板，并應(yīng)用于鐵路行業(yè)，取得了良好的成效。本文從整體道口板鋪面的使用效果，分析了整體道口板的優(yōu)勢(shì)，并在此基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的安全施工措施。
整體道口板由混凝土整體灌筑而成的道床，在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道。鋼筋混凝土整體道口鋪面板把“道床、軌枕和鋪面澆注成一個(gè)整體、鋼軌嵌入燕尾式承軌槽內(nèi)”，使“既承載火車又能通行汽車”成為全新的道口鋪設(shè)。這種鋪設(shè)方法，既借鑒了整體道床的“連續(xù)、牢固、承載力大”優(yōu)點(diǎn)，又兼顧了鐵路道口鋪面必須“更換靈活、快速安裝”的特點(diǎn)。承載力上，可做到遠(yuǎn)大于線路規(guī)定軸重的設(shè)計(jì)能力。
鋼筋混凝土整體道口板，包括鋼筋混凝土基礎(chǔ)、鋼軌、承軌槽,在鋼筋混凝土基礎(chǔ)上表面縱向設(shè)置兩條承軌槽，鋼軌通過預(yù)埋的固定螺栓固定在承軌槽中；在鋼軌內(nèi)側(cè)預(yù)埋固定螺栓,固定鋼軌；在鋼筋混凝土基礎(chǔ)的上表面預(yù)埋有布置成格狀的角鋼架；在承軌槽的底部還預(yù)埋有吊環(huán)。鋼筋混凝土整體道口板使鋼軌與承軌槽外側(cè)之間不再有間隙，減小承軌槽的寬度,降低維修難度，公路過車更順暢；增加整體道口板的表面剛度，延長(zhǎng)使用壽命；減少人工成本投入，提高車輛運(yùn)行效率；混凝土整體鋪面適合鋪設(shè)在汽車流量大的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口。
隨著公、鐵路交通運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，鐵路正線上的平交道口逐步被立體交叉所取代，然而，大量的鐵路站線、特別是工礦企業(yè)鐵路用線，仍存在著相當(dāng)數(shù)量的平交道口。平交道口擔(dān)負(fù)著公、鐵路雙重運(yùn)輸任務(wù)。因此，平交道口設(shè)施的優(yōu)劣，維修工作量的大小，無疑都將直接影響運(yùn)輸效率的發(fā)揮和行車安全程度。整體道口板適用與鐵路、公路平交道口，城市輕軌道環(huán)形線路平交道口，以及車站站臺(tái)、車站行李車過道、貨場(chǎng)、車輛段檢修車間內(nèi)、外專用線，企業(yè)、礦山專用鐵路、公路平交道口。
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