| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 驕陽(yáng) | 型號(hào) | 5060 |
| 類型 | 整體式 | 加工定制 | 是 |
| 產(chǎn)地 | 山東 | 外形尺寸 | 2500 |
| 重量 | 8500 | ||
道口板生產(chǎn)廠家，河北整體道口板廠家，河南整體道口板廠家
整體道口板在道口板上設(shè)置燕尾式承軌槽，鋼筋混凝土整體道口鋪面在鋪面燕尾槽開(kāi)口，內(nèi)埋設(shè)鋼軌，由于軌道與鋪面間隙小，所以車輛從上面通過(guò)平穩(wěn)，沖擊小，避免了道口板跳動(dòng)，延長(zhǎng)了壽命。整體道口鋪面根據(jù)鐵路線路占有公路寬度大小，可將幾個(gè)鋪面單元拼起來(lái)使用。整體道口板這種鋪設(shè)方法，既借鑒了整體道床的“連續(xù)、牢固、承載力大”優(yōu)點(diǎn)，又兼顧了鐵路道口鋪面必須“更換靈活、快速安裝”的特點(diǎn)。承載力上，可做到遠(yuǎn)大于線路規(guī)定軸重的設(shè)計(jì)能力，雙向保證火車和重型汽車的安全通過(guò)。我公司生產(chǎn)2500X3000X450鐵路整體道口板。整體道床具有維護(hù)工作量少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、整體性強(qiáng)及表面整潔等諸多優(yōu)點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)外鐵路上均已大量使用。早期鋪設(shè)的整體道床多采用素混凝土，為了增強(qiáng)整體道床的抗裂性能，近年來(lái)已更多地采用鋼筋混凝土。整體道口鋪面根據(jù)鐵路線路占有公路寬度大小，可將幾個(gè)鋪面單元拼起來(lái)使用。
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鐵路平交道口是指鐵路和道路在同一平面上相互交叉的處所，也是鐵路線的薄弱環(huán)節(jié)，管理的重點(diǎn)，隨著汽運(yùn)車輛大型化、重型化的發(fā)展，道口處鐵路容易發(fā)生道床損壞問(wèn)題，道口鐵路正常狀態(tài)難以保持，需要經(jīng)常維修。汽車通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的沖擊力，間接作用在線路的鐵軌上，理論上，超過(guò)線路規(guī)定軸重的重型機(jī)動(dòng)車應(yīng)禁止通過(guò)鐵路路口，但目前現(xiàn)狀，大量重型機(jī)動(dòng)車以后的實(shí)際軸重，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)線路、鐵軌承載力的設(shè)計(jì)規(guī)定，車輛通過(guò)時(shí)沖擊道口而造成對(duì)線路的破壞力，會(huì)損壞線路。
鐵路鋼筋混凝土平交道口板由鋼軌、鋼筋混凝土道口預(yù)制板連接構(gòu)成，鋼軌軌面與道口預(yù)制板頂面及道路路面平齊相接,其特征在于道口預(yù)制板上設(shè)承軌槽，槽底設(shè)防銹的螺旋道釘，鋼軌由套設(shè)在螺旋道釘上的W型彈條扣件、彈簧墊圈和螺母緊固在道口預(yù)制板上；
鐵路專用線平交道口地段的預(yù)制整體道口板結(jié)構(gòu)，道口板兩側(cè)分別設(shè)有過(guò)渡瀝青混凝土塊，底端設(shè)有基礎(chǔ)加固層；道口板內(nèi)部頂端對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)承軌槽；每個(gè)承軌槽的底端槽內(nèi)均澆筑帶軌底坡承軌臺(tái)，帶軌底坡承軌臺(tái)安設(shè)有無(wú)軌底坡彈性分開(kāi)式扣件；承軌槽內(nèi)填充設(shè)有A型橡膠條，B型橡膠條；道口板的外側(cè)壁設(shè)有多個(gè)吊孔；承軌槽的側(cè)壁頂端固定設(shè)有角鋼，鉤釘，承軌槽的外側(cè)壁底端固定設(shè)有排水管，排水管另一端設(shè)于道口板。整體道口板施工精度高，質(zhì)量好，周期短，整體壽命長(zhǎng)，便于養(yǎng)護(hù)維修，整潔美觀，同時(shí)解決了公鐵過(guò)渡，有無(wú)砟軌道過(guò)渡及道床板承軌槽的排水問(wèn)題。
