| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 驕陽(yáng) | 型號(hào) | 5060 |
| 類型 | 整體式 | 加工定制 | 是 |
| 產(chǎn)地 | 山東 | 外形尺寸 | 2500 |
| 重量 | 8000 | ||
P50整體道口板，混凝土整體道口板，高強(qiáng)度混凝土整體鋪面
鐵路鋼筋混凝土平交道口板由鋼軌、鋼筋混凝土道口預(yù)制板連接構(gòu)成，鋼軌軌面與道口預(yù)制板頂面及道路路面平齊相接，其特征在于道口預(yù)制板上設(shè)承軌槽，槽底設(shè)防銹的螺旋道釘,鋼軌由套設(shè)在螺旋道釘上的W型彈條扣件、彈簧墊圈和螺母緊固在道口預(yù)制板上；鋼軌與承軌槽的縫隙設(shè)組合支承墊塊及內(nèi)、外側(cè)橡膠塊填充,并在鋼軌內(nèi)側(cè)設(shè)輪緣槽，內(nèi)、外側(cè)橡膠塊上表面與鋼軌軌面、道口預(yù)制板頂面平齊。公路鐵路鋼筋混凝土整體道床有兩條軌槽，這兩條軌槽之間的軌間段，這兩條軌槽之外的軌外段所組成的整體鋼筋混凝土道口板。在兩條軌槽內(nèi)均勻設(shè)置固定鋼軌用的預(yù)埋件。兩條軌槽的深度等于所要鋪設(shè)鋼軌的高度。鋼筋混凝土整體道口板具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，整體穩(wěn)定性好，路面平整美觀，使用壽命長(zhǎng)，投資及維修費(fèi)用低，適應(yīng)各種軌道類型，保證行車平穩(wěn)安全，整體道口鋪面根據(jù)鐵路線路占有公路寬度大小，可將幾個(gè)鋪面單元拼起來(lái)使用。在寒冷地區(qū)，寒冷季節(jié)，寒冷氣候條件下無(wú)鐵路道口病害，具有顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
鐵路道口板廠家，混凝土整體道口板，混凝土道口板廠家，鋼筋混凝土鐵路道口板，水泥道口板廠家
近幾年隨著鋼廠工程項(xiàng)目的相繼投產(chǎn)，產(chǎn)能不斷釋放，鐵水運(yùn)輸量也迅速增加，鐵水運(yùn)輸車輛軸重也隨之不斷增大，鐵水運(yùn)輸線路出現(xiàn)了鋼軌磨耗加劇，軌枕被壓潰，失效，路基翻漿冒泥嚴(yán)重及道口安全風(fēng)險(xiǎn)增大等各種問(wèn)題。為此，采取換填法對(duì)路基進(jìn)行改造，優(yōu)化混凝土枕道岔施工工藝，改造小半徑曲線軌撐型減磨防脫護(hù)軌砼枕，實(shí)施鋼軌—混凝土整體道口板技術(shù)，解決了鐵水"一罐制"運(yùn)輸組織模式帶來(lái)的種種問(wèn)題，保障了鐵水運(yùn)輸?shù)陌踩?/span>
鋼廠鐵路平交道口是指鐵路專線和道路在同一平面上相互交叉的處所，也是鐵路線的薄弱環(huán)節(jié)，管理的重點(diǎn)，隨著汽運(yùn)車輛大型化、重型化的發(fā)展，道口處鐵路容易發(fā)生道床損壞問(wèn)題，道口鐵路正常狀態(tài)難以保持，需要經(jīng)常維修。汽車通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的沖擊力，間接作用在線路的鐵軌上，理論上，超過(guò)線路規(guī)定軸重的重型機(jī)動(dòng)車應(yīng)禁止通過(guò)鐵路路口，但目前現(xiàn)狀，大量重型機(jī)動(dòng)車超載以后的實(shí)際軸重，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)線路、鐵軌承載力的設(shè)計(jì)規(guī)定，車輛通過(guò)時(shí)沖擊道口而造成對(duì)線路的破壞力，會(huì)損壞線路。
在鐵路平交道口平臺(tái)路面大修中,采用預(yù)制鋼筋混凝土道口板鋪設(shè)路面的方法,解決了鐵路平交道口養(yǎng)護(hù)中影響正常交通的施工問(wèn)題,具有實(shí)用性.對(duì)鐵路養(yǎng)護(hù)部門的推廣應(yīng)用具有重要意義.
