| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 驕陽(yáng) | 型號(hào) | 5060 |
| 類(lèi)型 | 整體式 | 加工定制 | 是 |
| 產(chǎn)地 | 山東 | 外形尺寸 | 2500 |
| 重量 | 8000 | ||
道口鋪面板生產(chǎn)廠家，山東P50P60鐵路整體道口鋪面板廠家
我公司是一家具有集研發(fā)、制造、安裝為一體的企業(yè)，工程范圍涵蓋水泥軌枕、無(wú)砟軌道板、水泥道口板、水泥背板、水泥蓋板等。公司主要經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品有混凝土、箱梁、箱涵、管涵、橋梁構(gòu)件、鐵路U型槽、路緣石、橋梁遮板、柵欄等混凝土構(gòu)件等20余種。
整體道口板廠家，整體道口板生產(chǎn)廠家，鐵路整體道口板尺寸,混凝土道口板廠家
整體道口板由混凝土整體灌筑而成，在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，嵌入燕尾式承軌槽內(nèi)。這種鋪設(shè)方法更換靈活、快速安裝，可雙向保證火車(chē)和重型汽車(chē)的安全通過(guò)。整體道口板對(duì)原有的鐵路道口進(jìn)行了改進(jìn)，有效解決繁忙，重載機(jī)動(dòng)車(chē)通行道口的鋪面維修難題，增加了道口鋪面的抗沖進(jìn)性和穩(wěn)定性，提高了設(shè)備質(zhì)量，延長(zhǎng)了道口鋪面的使用壽命
整體道口板施工方案：基坑開(kāi)挖、基礎(chǔ)層處理、鋪設(shè)面板
基坑開(kāi)挖：
1.拆除線路鋼軌后，在已確定的道口鋪面長(zhǎng)度、寬度和標(biāo)高內(nèi)開(kāi)挖基坑。
2.新鋪道口范圍鋪面標(biāo)高應(yīng)按設(shè)計(jì)軌面標(biāo)高抬高20～30mm推算確定，作為沉降預(yù)留量?；拥拈_(kāi)挖深度為：軌枕板厚度450mm+干拌混凝土厚度100mm+干砂層厚度30～40mm沉降預(yù)留量20～30mm。
3.開(kāi)挖時(shí)盡量不要發(fā)生超挖的現(xiàn)象，且保證道碴挖松厚度均勻和深度一致。
4.基坑挖好后一定要用機(jī)械把挖松的道碴層夯實(shí)。
填充基礎(chǔ)層：
1.首先采用硬質(zhì)填料如砂漿夾碎石層來(lái)填平、夯實(shí)。
2.再用干拌水泥砂漿填滿(mǎn)拍實(shí)，按標(biāo)高刮平。干拌水泥砂漿配制要求：2份水泥和1份黃砂比例配制。
3.干拌水泥砂漿層上面再蓋一層土工布或油氈。
鋪設(shè)面板：
1.吊面板時(shí)一定要按廠方標(biāo)明的編號(hào)順序吊裝，以減少拼接誤差。
2.盡量用徑緯儀測(cè)中，對(duì)齊道口板的中心標(biāo)識(shí)。
3.道口鋪面鋪設(shè)好后，讓火車(chē)先過(guò)幾次，使整個(gè)道口口鋪面有一次均勻壓實(shí)的過(guò)程，使整個(gè)道口鋪面變得更平整，并消除施工安裝中的平整度和基礎(chǔ)密實(shí)度誤差。
4.待機(jī)車(chē)過(guò)道口壓實(shí)平整后，在道口鋪面兩側(cè)端部預(yù)埋件上用連接鋼板板加以焊接，防止鋪面板上下嚴(yán)重錯(cuò)開(kāi)使鋼軌受損，整個(gè)道口鋪面的整體性和穩(wěn)定性更好。
鋪設(shè)鋼軌和道口兩端線路順接段要求：
1、道口板兩端范圍，按彈性過(guò)渡要求在兩側(cè)各6米范圍內(nèi)加密軌枕數(shù)量，6米范圍內(nèi)鋪設(shè)鋼筋混凝土枕不少于10根。
2、加密順接段軌面要求略高于道口板軌面2～3mm，并且采用機(jī)搗的方法搗固兩端線路，在道口板鋪設(shè)后的十五天內(nèi)不間斷地進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，直至軌面達(dá)到穩(wěn)定為止。
3、鋼軌聯(lián)結(jié)完畢軌縫無(wú)誤后再上扣件。上扣件前必須做到對(duì)螺栓道釘進(jìn)行涂油處理。
4、撤除封鎖防護(hù)后聯(lián)系進(jìn)車(chē)壓道。
5、通車(chē)壓道后再一次上緊全部扣件。
6、聯(lián)結(jié)鋼板焊接好以后及時(shí)回填兩側(cè)公路溝槽，有條件的及時(shí)做好兩側(cè)公路部分的過(guò)渡段，過(guò)渡段路面要求略高于道口板上平面。
