| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 驕陽 | 型號 | 5060 |
| 類型 | 整體式 | 加工定制 | 是 |
| 產(chǎn)地 | 山東 | 外形尺寸 | 2500 |
| 重量 | 8000 | ||
整體道口板生產(chǎn)廠家，安徽鐵路整體道口板生產(chǎn)廠家
整體道口板具有維護(hù)工作量少、結(jié)構(gòu)簡單、整體性強(qiáng)及表面整潔等諸多優(yōu)點，在國內(nèi)外鐵路上均已大量使用。整體道口板由混凝土整體灌筑而成的，可在混凝土整體道口板上直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道。
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鐵路與公路平交道口是鐵路和道路的交叉點。鐵路與公路平面交叉有兩種形式:寬度在2.5m及以上允許機(jī)動車輛和行人通行,稱之為鐵路道口,按管理形式分為有人看守和無人看守二種。寬度在2.5m以下只允許行人通行,稱為人行過道。近年來,隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)的日益繁榮，行駛過往鐵路道口的各類交通車輛明顯增加。為確保鐵路道口行車安全，對鐵路平交道口的鋪面在施工選擇上，應(yīng)從其安全性能，社會效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益等方面并結(jié)合設(shè)計，施工及實踐經(jīng)驗。在調(diào)研和查閱相關(guān)資料的基礎(chǔ)上，作出如下探索研究，為各工業(yè)廠區(qū)及港區(qū)平交道口的處理提供借鑒意義。
鋼筋混凝土整體道口鋪面板具有“連續(xù)、牢固、承載力大”優(yōu)點，又兼顧了鐵路道口鋪面必須“更換靈活、快速安裝”的特點。承載力上，可做到遠(yuǎn)大于線路規(guī)定軸重的設(shè)計能力，雙向保證火車和重型汽車的安全通過。
1.使用范圍：混凝土整體鋪面適合鋪設(shè)在汽車流量大、超載嚴(yán)重的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口。
2.道口板承載能力：混凝土整體鋪面將將鋼軌安裝在整體道口板上，設(shè)計承載能力可達(dá)45噸以上，較好的抵御超載汽車通過時對道口板和線路軌枕的破壞。
3.使用牢固度：混凝土整體鋪面是在原線路路基上刊物基坑，基礎(chǔ)層設(shè)置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設(shè)整體道口板，板與板件實現(xiàn)雙重連接，實現(xiàn)一個剛性整體。
4.使用效果：混凝土整體鋪面未發(fā)現(xiàn)道口板破裂和軌枕斷裂現(xiàn)象，道床密實性及整體抗沖擊行好。
5.使用年限：混凝土整體鋪面為十五年左右。
6.采購成本：混凝土整體鋪面材料費(fèi)、施工費(fèi)價格優(yōu)惠。
7.綜合評價：混凝土整體鋪面承壓能力和抗沖擊力好、整體性好、免維護(hù)，使用中應(yīng)根據(jù)道口所處位置、承重程度、車流量以及單位的經(jīng)濟(jì)實力情況，綜合平衡各方面因素進(jìn)行現(xiàn)場使用經(jīng)濟(jì)性比選，確保實現(xiàn)以低投入費(fèi)用產(chǎn)生好的使用效果。
由于整體道床是連續(xù)現(xiàn)澆的混凝土，一旦基底發(fā)生沉陷，修補(bǔ)極為困難。因此要求設(shè)計和施工的質(zhì)量較高，同時也應(yīng)將整體道床盡可能鋪設(shè)于隧道內(nèi)或石質(zhì)路基等堅硬的基礎(chǔ)之上。早期鋪設(shè)的整體道床多采用素混凝土，為了增強(qiáng)整體道床的抗裂性能，近年來已更多地采用鋼筋混凝土。
