| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 其他 | 型號(hào) | 定制加工 |
| 類(lèi)型 | 其他 | 材質(zhì) | 其他 |
| 制造標(biāo)準(zhǔn) | 標(biāo)準(zhǔn)編號(hào) | 其他 | |
| 表面處理 | 其他 | 樣品或現(xiàn)貨 | 樣品 |
| 加工定制 | 是 | 公稱(chēng)直徑 | 定制加工 |
| 螺紋長(zhǎng)度 | 加工定制 | 產(chǎn)品規(guī)格 | 依據(jù)圖紙或樣品生產(chǎn) |
| 產(chǎn)地 | 江蘇昆山 | ||
鶴崗列車(chē)閘瓦釬、貨車(chē)閘瓦插銷(xiāo)供應(yīng)商
閘瓦一旦失效，木枕分開(kāi)式扣件：四個(gè)螺紋道釘聯(lián)結(jié)墊板與木枕，兩個(gè)Ｔ形螺栓扣壓鋼軌，道釘和Ｔ形螺栓構(gòu)成“K”型，因此又稱(chēng)“K”式扣件。分開(kāi)式扣件由于分別將鋼軌與墊板、墊板與木枕扣緊，具有扣著力強(qiáng)，墊板振動(dòng)得到緩減，并能有效地制止鋼軌的縱、橫向移動(dòng)，更換鋼軌時(shí)，不需要擾動(dòng)墊板與木枕的聯(lián)結(jié)，便于組裝軌排，延長(zhǎng)木枕使用壽命等特點(diǎn)。但零件多，用鋼量大，彈性差，僅在個(gè)別軌道及橋梁上使用。 木枕混合式扣件：在不分開(kāi)扣件的基礎(chǔ)上，加兩個(gè)道釘，只聯(lián)結(jié)墊板與木枕（鋼軌內(nèi)外側(cè)各一個(gè)），前三個(gè)道釘作用為不分開(kāi)式，而后設(shè)的道釘為分開(kāi)式，因此稱(chēng)這種扣件為混合式扣件。列車(chē)閘瓦釬
耐磨機(jī)車(chē)合成閘瓦，涉及機(jī)車(chē)制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。該耐磨機(jī)車(chē)合成閘瓦，包括瓦背和瓦托，所述瓦背頂部的兩端固定連接有擋塊，每個(gè)擋塊的內(nèi)部均開(kāi)設(shè)有插槽，瓦背的頂部固定連接有瓦鼻，瓦鼻的兩側(cè)面均開(kāi)設(shè)有橫通槽，瓦鼻的前后兩端均開(kāi)設(shè)有豎通槽，瓦鼻的頂部開(kāi)設(shè)有通孔，瓦背的頂部開(kāi)設(shè)有散熱孔，瓦背的底部固定連接有合成摩擦塊。該耐磨機(jī)車(chē)合成閘瓦，通過(guò)設(shè)置在閘瓦本體上開(kāi)出可以通風(fēng)的散熱孔從而增加閘瓦本身的耐摩耐高溫能力，通過(guò)使用合成材料形成的瓦背，加強(qiáng)閘瓦鋼背的強(qiáng)度，通過(guò)設(shè)置豎向散熱板和橫向散熱板，有效的吸收合成摩擦塊剎車(chē)時(shí)與車(chē)輪產(chǎn)生大量的熱量，防止溫度過(guò)高損害車(chē)輪。
鑲嵌翼軌式合金鋼組合轍又是為解決鍛制心軌合金組合叉的翼軌強(qiáng)度低、使用壽命短的問(wèn)題而研制的,其心軌結(jié)構(gòu)不變,在翼軌磨較為嚴(yán)重的部位(轍又咽喉至心軌50mm斷面范圍)鑲嵌與又心材質(zhì)一致的合金鋼,從提高翼軌強(qiáng)度和耐磨性能。 由于翼軌鑲嵌的合金鋼體積較小,鍛造質(zhì)量容保證,因此可有效提高翼軌的使用壽命。但其制造組裝難度較大,造價(jià)也較高。 合金鋼鋼軌組合式轍叉，合金鋼鋼軌組合式轍叉是由翼軌、長(zhǎng)心軌、短心軌通過(guò)高強(qiáng)度螺栓聯(lián)結(jié)而成的轍叉,其翼軌、長(zhǎng)心軌、短心軌均用合金鋼材質(zhì)的鋼軌制造。這種鍍法，不僅具備了電鍍鋅的耐腐蝕特點(diǎn)，而且由于具有鋅鐵合金層。與會(huì)專(zhuān)家聽(tīng)取了項(xiàng)目介紹，審閱了科技查新雀?、茧H跫觳獗ǜ婧妥ɡ申請(qǐng)資料，經(jīng)討論一致認(rèn)為，ZB478／3多工位螺栓聯(lián)合自動(dòng)機(jī)符合上海市高新技術(shù)成果轉(zhuǎn)化項(xiàng)目的要求。 型螺栓的連接較承壓型螺栓的變形小，承載力低，耐疲勞、抗動(dòng)力荷載性能好。選擇一個(gè)代理商，不僅僅著眼于他的銷(xiāo)售能力，也應(yīng)代理商已有的商譽(yù)。以電流通過(guò)鍍液，
2.5搖枕心盤(pán)螺栓孔磨耗大于2mm、心盤(pán)銷(xiāo)孔磨耗大于3mm時(shí)堆焊后加工。 2.6搖枕頭部?jī)蓚?cè)面單側(cè)壁厚磨耗大于4mm時(shí)（原型壁厚為21mm）對(duì)中堆焊后磨平，恢復(fù)原型。 2.7搖枕下部橫向運(yùn)動(dòng)止擋厚度原型：轉(zhuǎn)K4型為17mm、轉(zhuǎn)K5型為2l+3.0-1.5mm，磨耗深度大于4mm時(shí)堆焊后磨平，恢復(fù)原型。 2.8橫跨梁安全鏈吊座剩余厚度小于5mm或鏈孔上邊緣寬度小于8mm時(shí)更換。 2.9固定杠桿支點(diǎn)座圓銷(xiāo)孔或襯套直徑磨耗大于2mm時(shí)，擴(kuò)孔鑲套或更換。
5mm處做半切,尖軌前部直線段長(zhǎng)度為7104mm,尖軌沖擊角為02433,如圖4-3-4所示。轍又為曲線轍叉,轍叉長(zhǎng)度為9000mm,趾距為3397mm,跟距為5603mm。 為延長(zhǎng)尖軌使用壽命,采用加寬結(jié)構(gòu),刨切基本軌,加軌距線外側(cè)θ角,尖軌前端角度變?yōu)棣?0。尖軌厚度迅速增加,可根據(jù)直向通過(guò)速度的不同,選擇不同的基本軌刨切角度0?；拒壌笈偾?mm,尖加厚5mm。尖軌跟端設(shè)置1個(gè)大位移量限位器,限位器子母塊間隙15mm。
軌距擋板用型鋼制造,分中間軌距擋板和接頭軌距擋板兩種,每種又分14號(hào)和20號(hào)兩個(gè)型號(hào),分別以一條標(biāo)志線和兩條標(biāo)志線表示。軌距擋板還分長(zhǎng)圓孔和大圓孔兩種,新鋪線路采用長(zhǎng)圓孔軌距擋板。擋板座用聚酰胺樹(shù)脂制造,分2-4號(hào)和0-6號(hào)兩個(gè)型號(hào),一般情況下用2-4號(hào),當(dāng)軌距調(diào)整量大時(shí)才用0-6號(hào)。 對(duì)于60kg/m鋼軌用彈條I型扣件,全部采用B型彈條。軌距擋板分6號(hào)(無(wú)標(biāo)志線)和10號(hào)(三條標(biāo)志線)兩個(gè)型號(hào),在鋼軌接頭部位和非接頭部位通用。
