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河北鋼軌橡膠墊片、WJ-8型調(diào)高墊板定制

6.4.2 檢驗(yàn)后的樣品，各型心盤磨耗盤技術(shù)參數(shù)見表5-4。新品心盤磨耗盤自制造之日起到裝車使用前的貯存期不得超過(guò)2年。 5.3.7.5轉(zhuǎn)K4B型搖枕的中心銷筒磨耗套材質(zhì)為20號(hào)鋼。磨耗套焊縫開裂時(shí)，清除焊接缺陷重焊，裂紋或直徑磨耗大于3mm時(shí)更換，更換磨耗套需符合圖樣ZCHZ69A-40-04的要求，更換磨耗套時(shí)和搖枕段焊。鋼軌橡膠墊片

進(jìn)一步的，所述調(diào)高墊板的橫街面呈工字狀，調(diào)高墊板的厚度為1mm、2mm、5mm、8mm、10mm或12mm等，通過(guò)設(shè)置不同厚度的調(diào)高墊板，對(duì)不同的鋼軌尺寸來(lái)應(yīng)對(duì)不同的調(diào)高要求。

進(jìn)一步的，所述調(diào)高墊板的頂部安裝有軌下墊板，軌下墊板的頂部安裝有鋼軌。

進(jìn)一步的，所述鐵墊板的頂部安裝有兩個(gè)相對(duì)稱的絕緣軌距塊，鋼軌的底部位于兩個(gè)絕緣軌距塊之間。

進(jìn)一步的，所述鐵墊板的頂部安裝有兩個(gè)軌距擋板，軌距擋板的頂部安裝有彈條，通過(guò)壓緊彈條使得絕緣軌距塊來(lái)壓緊固定鋼軌。

進(jìn)一步的，所述彈條的頂部設(shè)有螺旋道釘，螺旋道釘依次貫穿軌距擋板的頂部、鐵墊板的頂部、橡膠墊板的頂部和軌枕的頂部并延伸至軌枕的內(nèi)部，通過(guò)擰緊螺旋道釘頂部的壓緊螺帽，能夠使橡膠墊板、鋼軌、絕緣軌距塊、軌距擋板和彈條與軌枕壓緊固定。

由于60kg/m鋼軌主要用于鐵路干線因此采用了比“75”型道岔更高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)也按新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)50kg/m鋼軌的岔圖紙進(jìn)行了修編。由于有些關(guān)鍵技術(shù)難度較大,研制周期較長(zhǎng),例如特種斷面尖軌跟端鍛技術(shù)在1986年才通過(guò)技術(shù)鑒定,用于牽引彈性可彎尖軌和可動(dòng)心軌的大功率轉(zhuǎn)轍機(jī)在991年才通過(guò)鑒定,因此這種道岔在1992年才定型,定名為“92”型道岔。削減水糜費(fèi)；聚丙烯車間工藝，貯存好絕緣橡膠板，以便今后再用的時(shí)分其功能還堅(jiān)持杰出。蒲公英照樣一種集自然橡膠和動(dòng)力于一身的植物資本，既可以提取自然橡膠，殘剩的廢渣還可以發(fā)酵生物乙醇。因?yàn)楹碗姶蚪坏?，關(guān)于絕緣膠板的查驗(yàn)需求就很嚴(yán)厲。長(zhǎng)期能源發(fā)展戰(zhàn)略和科技發(fā)展規(guī)劃、能源和的發(fā)展戰(zhàn)略，

當(dāng)有0-6號(hào)擋板座作為備件時(shí),軌距調(diào)整量增大為-12~+8mm。當(dāng)彈條Ⅱ型扣件與I型枕或Ⅱ型枕配用時(shí),軌距調(diào)整軌距擋板和擋板座的配置應(yīng)60kg/m鋼軌一欄。 彈條I型調(diào)高扣件由螺旋道釘、螺母、平墊圈、彈條、軌距擋板、擋板座、軌下墊板和調(diào)高墊板等組成。

目前普速道岔主要采用高錳鋼整鑄轍叉和合金鋼組合轍叉兩種型的固定型轍叉。普通鋼軌組合轍叉由于強(qiáng)度低、使用壽命短,已很少采用,既有轍叉也將逐步淘汰。 轍叉跟端心軌兩工作邊(工作邊是曲線時(shí)為其切線)的交角稱為轍叉角。

5.5洛氏硬度試驗(yàn)機(jī).洛氏硬度HRR≦90。檢測(cè)的目的是閘瓦不得偏硬，以免擦傷輪對(duì)。 5.6吸油,吸水.檢測(cè)的目的是閘瓦吸油和水不得吵1.5%,大于該數(shù)值將制動(dòng)失靈. 5.7密度檢測(cè)重點(diǎn)是材料組成有無(wú)重大改變。