http://www.tjgangzhicheng.com/鋼支撐生產(chǎn)廠家
現(xiàn)有技術(shù)中，地鐵工程基坑往往受周邊地下管線、建筑物或構(gòu)筑物、地面交通等因素限制，對(duì)控制基坑側(cè)壁變形及地面沉降要求較高。因此，地鐵工程深基坑一般采用樁撐支護(hù)體系，場(chǎng)地條件困難時(shí)，鋼支撐架設(shè)時(shí)間長(zhǎng)、且存在一定的安全隱患，并且存在道路擁擠的問題，所以需要一種新的設(shè)備來(lái)解決上述問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型目的是提供一種可拆除的地鐵鋼支撐簡(jiǎn)易裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題，本實(shí)用新型使用方便，便于操作，穩(wěn)定性好，可靠性高。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過如下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種可拆除的地鐵鋼支撐簡(jiǎn)易裝置，包括結(jié)構(gòu)部分以及監(jiān)測(cè)部分，所述結(jié)構(gòu)部分包括安裝板、液壓柱、底座、支撐桿、限位腳、限位孔以及加強(qiáng)筋，所述安裝板為圓盤形結(jié)構(gòu)，所述安裝板的表面上分布有貫穿安裝板上下兩側(cè)端面的限位孔，所述安裝板的下側(cè)與液壓柱裝配在一起，所述液壓柱的下側(cè)與底座裝配在一起，所述底座下端的兩側(cè)位置安裝有支撐桿，所述支撐桿的下端與限位腳安裝在一起，所述支撐桿的內(nèi)部分布有加強(qiáng)筋。
所述監(jiān)測(cè)部分包括控制盒、紅外測(cè)距儀、單片機(jī)以及無(wú)線通信模塊，所述控制盒安裝在底座下端面的中間位置，所述控制盒的下側(cè)位置安裝有紅外測(cè)距儀，所述單片機(jī)以及無(wú)線通信模塊位于控制盒的內(nèi)部，所述紅外測(cè)距儀的輸出端與單片機(jī)的輸入端連接在一起，所述單片機(jī)的輸出端與無(wú)線通信模塊的輸入端連接在一起。
進(jìn)一步地，分布在安裝板上的限位孔設(shè)置有多個(gè)且多個(gè)限位孔的規(guī)格相同。
進(jìn)一步地，分布在支撐桿內(nèi)部的加強(qiáng)筋貼合支撐的內(nèi)壁進(jìn)行布置，所述加強(qiáng)筋設(shè)置有多個(gè)且多個(gè)加強(qiáng)筋關(guān)于支撐桿的中軸線等角度進(jìn)行布置。
進(jìn)一步地，所述液壓柱設(shè)置有多個(gè)且多個(gè)液壓柱的規(guī)格相同。
進(jìn)一步地，分布在底座下側(cè)端面的兩個(gè)支撐桿之間呈40°夾角進(jìn)行布置。
本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型的一種可拆除的地鐵鋼支撐簡(jiǎn)易裝置，通過添加支撐桿將安裝板所承受的作用力進(jìn)行分散，繼而便于工作人員在支撐桿的下側(cè)進(jìn)行物料的運(yùn)輸，該設(shè)計(jì)解決了傳統(tǒng)鋼支撐存在存在占用主要道路的問題，而通過添加液壓柱來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)安裝板高度的調(diào)節(jié)，該設(shè)計(jì)便于對(duì)安裝板的位置進(jìn)行小幅度的調(diào)節(jié)，繼而大大的減少了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，另外紅外測(cè)距儀則板與對(duì)底座距離地面之間的距離進(jìn)行檢測(cè)，配合無(wú)線通信模塊便于工作人員遠(yuǎn)距離的監(jiān)測(cè)，本實(shí)用新型使用方便，便于操作，穩(wěn)定性好，可靠性高。
http://www.tjgangzhicheng.com/c/ditie/80.html
