| 詳細參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌/廠家 | 其他 | 類型 | 其他 |
| 用途級別 | 其他 | 熔體流動速率 | 其他 |
| 密度 | 其他 | 拉伸強度 | 其他 |
| 彎曲強度 | 其他 | 缺口沖擊強度 | 其他 |
| 斷裂伸長率 | 其他 | 成型收縮率 | 其他 |
| 包裝規(guī)格 | 客戶指定 | 產(chǎn)地 | 江蘇昆山 |
江西軌下橡膠墊板、WJ-8型調(diào)高墊板生產(chǎn)工廠
3）為實現(xiàn)軌距的精確調(diào)整，根據(jù)移位更換法的特點,還應(yīng)做好以下準備工作。軌下橡膠墊板
扣件系統(tǒng)作為軌道結(jié)構(gòu)重要部分之一，不僅鋪設(shè)數(shù)量大，技術(shù)含量高，而且開發(fā)周期長，需要對其進行持續(xù)的研發(fā)和改進，由于鐵路要在不同的地方鋪設(shè)，路基部分也會隨之變化，所以就需要調(diào)高墊板來調(diào)節(jié)鋼軌的高度。
現(xiàn)有的軌道調(diào)高墊板由于固定安裝在鐵墊板的頂部，不便于維修和拆裝，且當列車駛過鋼軌頂部時，調(diào)高墊板頂部的軌下墊板表面之間易滑動，影響調(diào)高墊板對鋼軌的調(diào)高要求。
鐵路軌下調(diào)高墊板，便于維修和拆裝調(diào)高墊板，和防止軌下墊板與調(diào)高墊板之間的滑動。
鐵路軌下調(diào)高墊板，包括軌枕和螺旋道釘，所述軌枕的頂部安裝有橡膠墊板，橡膠墊板的頂部安裝有鐵墊板，鐵墊板的頂部安裝有調(diào)高墊板，調(diào)高墊板的頂部均設(shè)有網(wǎng)狀紋理，調(diào)高墊板的兩側(cè)均開設(shè)有凹槽。
(2)導(dǎo)曲線鋼軌外側(cè)設(shè)軌撐,并用螺栓與導(dǎo)軌聯(lián)結(jié)。(3)轍叉采用高錳鋼整鑄式,下設(shè)鐵墊板。(4)導(dǎo)曲線部分平墊板平行于軌枕方向鋪設(shè),軌撐墊板垂直于鋼軌鋪設(shè)。(5)扣件采用分開式剛性可調(diào)扣件。 導(dǎo)曲線外股設(shè)6mm超高,設(shè)置方式如下：①轉(zhuǎn)轍器部分的滑床臺厚度采用30mm。正硫化階段， %。將氣壓調(diào)至1.0MPa ,把裝置上的橡膠管安到玻璃管上， 根本面來看，陳瑞碧以為，短期新產(chǎn)天膠量將進一步添加，需求低迷態(tài)勢難改，保稅區(qū)天膠庫存不減反，組成膠、復(fù)合膠與天膠的價差均處高位等要素在短期內(nèi)難有好轉(zhuǎn)能夠。與此還，油價的下跌，也使得自然橡膠、組成橡膠，橡膠板價錢節(jié)節(jié)走低，既如斯，以自然橡膠、組成橡膠為原料的輪胎股、膠帶股，橡膠板的盈利拐點預(yù)期也漸趨激烈，也有望成為多頭新的避風(fēng)港。
(2)處理傷損鋼軌(含焊縫)和失效膠接絕緣接頭(3)更換傷損的道岔護軌螺栓、可動心軌咽喉和叉間隔鐵螺栓、長心軌與短心軌聯(lián)結(jié)螺栓等。(4)更換傷損失效的扣件及軌道部件。(5)處理道岔設(shè)備故障。(6)其他需要臨時補修的工作。
道岔鋪設(shè)可采用原位法或移位法。新建線路鋪設(shè)道岔時,作業(yè)時間和作業(yè)場地有保證,大多采用原位法鋪設(shè)。當在道岔板上鋪設(shè)道岔時,采用原位鋪設(shè)法;當?shù)啦硖幱谒淼?、橋梁及路基挖方地段等運輸?shù)跹b到位困難時,宜采移位法鋪設(shè)。
試板寬度取為120mm,芯板度為20mm,蓋板厚度為12mm。試板板面經(jīng)壓力機矯平,孔邊和板邊無飛邊、毛刺。 根據(jù)目前收集到的資料,美國于1968年由RonaldN.Allan與W.Fisher進行了大圓孔與槽孔高強度螺栓連接試驗。
