| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌/廠家 | 其他 | 類型 | 其他 |
| 用途級(jí)別 | 其他 | 熔體流動(dòng)速率 | 其他 |
| 密度 | 其他 | 拉伸強(qiáng)度 | 其他 |
| 彎曲強(qiáng)度 | 其他 | 缺口沖擊強(qiáng)度 | 其他 |
| 斷裂伸長(zhǎng)率 | 其他 | 成型收縮率 | 其他 |
| 包裝規(guī)格 | 客戶指定 | 產(chǎn)地 | 江蘇昆山 |
浙江鐵路橡膠墊片、WJ-8型調(diào)高墊板廠家
60kg,而彈片扣件方案則通過采用小扣壓力的彈片和采用軌下橡膠墊板或在橡膠墊板上外包鋼片來調(diào)整扣件阻力,用挪動(dòng)鐵墊板來調(diào)整軌距。經(jīng)試制和室內(nèi)試驗(yàn)后,1979年10月兩種扣件方案(其中彈片扣件方案中只有甲方案)鋪設(shè)于滬寧線(橫林站西側(cè))K151下行線曲線半徑150m的寬軌枕軌道;鐵路橡膠墊片
進(jìn)一步的，所述調(diào)高墊板的橫街面呈工字狀，調(diào)高墊板的厚度為1mm、2mm、5mm、8mm、10mm或12mm等，通過設(shè)置不同厚度的調(diào)高墊板，對(duì)不同的鋼軌尺寸來應(yīng)對(duì)不同的調(diào)高要求。
進(jìn)一步的，所述調(diào)高墊板的頂部安裝有軌下墊板，軌下墊板的頂部安裝有鋼軌。
進(jìn)一步的，所述鐵墊板的頂部安裝有兩個(gè)相對(duì)稱的絕緣軌距塊，鋼軌的底部位于兩個(gè)絕緣軌距塊之間。
進(jìn)一步的，所述鐵墊板的頂部安裝有兩個(gè)軌距擋板，軌距擋板的頂部安裝有彈條，通過壓緊彈條使得絕緣軌距塊來壓緊固定鋼軌。
進(jìn)一步的，所述彈條的頂部設(shè)有螺旋道釘，螺旋道釘依次貫穿軌距擋板的頂部、鐵墊板的頂部、橡膠墊板的頂部和軌枕的頂部并延伸至軌枕的內(nèi)部，通過擰緊螺旋道釘頂部的壓緊螺帽，能夠使橡膠墊板、鋼軌、絕緣軌距塊、軌距擋板和彈條與軌枕壓緊固定。
6.9號(hào)交分道岔采用活動(dòng)心軌型鈍角轍叉,交叉渡線的鈍角轍叉護(hù)軌進(jìn)行堆焊加高,菱形交叉軌距由1435mm改為1440mm等,消除了不安全因素。 1972~1974年,針對(duì)“62”型道岔在使用中發(fā)現(xiàn)的薄弱環(huán)節(jié)又進(jìn)行了修改設(shè)計(jì),如第一連接桿由扁鋼改為方鋼,軌撐螺栓直徑由18mm改為22mm等。耐酸堿橡膠板，刺中海警李清浩并其不治身亡”，均由該公司合成橡膠事業(yè)部自主研發(fā)， 該事業(yè)部強(qiáng)定額方案治理，將節(jié)能節(jié)水目標(biāo)分化落0到底層單元，在經(jīng)濟(jì)責(zé)任制審核中，將節(jié)能節(jié)水目標(biāo)按季度審核兌現(xiàn)到車間。塑料造粒機(jī)是電動(dòng)機(jī)的能量——有時(shí)加熱器,轉(zhuǎn)移到寒冷的塑料,把它從一個(gè)固體融化。
采用精磨機(jī)進(jìn)行精細(xì)打磨,不合格接頭必須重新處理。焊接打磨時(shí),軌頭內(nèi)側(cè)工作邊平直度要控制在-0.2~0mm,軌頂面平直度要求控制在0~+0.2mm,以改善輪軌接觸關(guān)系,減少鋼件作用面不平順對(duì)列車的影響。 曲尖軌側(cè)磨產(chǎn)生原因，尖軌存在方向、空吊等病害;
彈條I型調(diào)高件采用彈條I型扣件的A型彈條扣壓鋼軌,采用鑄造軌距擋板和酰胺6擋板座來保持和調(diào)整軌距,軌距調(diào)整量為-8~+12m,鋼軌高低調(diào)整量20mm。1983年12月,彈條I型調(diào)高扣在津浦線混凝土軌枕地段和京秦線寬軌枕地段進(jìn)行了鋪設(shè)運(yùn)營試驗(yàn),1985年10月通過了技術(shù)鑒定,并于1987年列入鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
鋼軌探傷車檢查的傷損應(yīng)采用探傷儀進(jìn)行復(fù)核。②道岔鋼軌探傷、焊縫探傷按規(guī)定周期執(zhí)行。③線路上的傷損鋼軌應(yīng)作標(biāo)記。 道岔質(zhì)量狀態(tài)分析是將動(dòng)靜態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)和結(jié)構(gòu)據(jù)運(yùn)用系統(tǒng)方法進(jìn)行綜合分析,準(zhǔn)確評(píng)價(jià)設(shè)備質(zhì)量,分析道岔變化規(guī)律,指導(dǎo)道岔維修計(jì)劃的編制和評(píng)價(jià)道岔維修作業(yè)效果。
