詳細(xì)參數(shù) | |||
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品牌 | 其他 | 型號(hào) | 加工定制 |
類型 | 其他 | 加工定制 | 是 |
材質(zhì) | 鑄造,鍛造,機(jī)加工 | 最大載荷 | 加工定制 |
適用范圍 | 軌下鐵墊板 | 規(guī)格 | 定制加工 |
產(chǎn)地 | 江蘇昆山 |
江蘇貨物堆場(chǎng)扣件鐵墊板、WJ-8型鐵墊板供應(yīng)商
縱向阻力不應(yīng)小于14kN/枕,它和鐵能形成熔點(diǎn)為1190℃的FeS,FeS又可與Y鐵形成熔點(diǎn)只有989℃的共晶體。當(dāng)鋼凝固時(shí),FeS析集在原生晶界處。鋼在1100~1200℃進(jìn)行軋制時(shí),晶界上的FeS熔化,大大地削弱了晶粒之間的結(jié)合力,一經(jīng)鍛造,鋼就會(huì)沿晶界破裂。貨物堆場(chǎng)扣件鐵墊板
錳是良好的脫氧劑和脫硫劑。脫氧劑中的錳可把鋼液中的Fe0還原成鐵,并形成Mn0。錳與硫形成熔點(diǎn)較高的MnS。這些反應(yīng)產(chǎn)物大大部分進(jìn)入爐渣;小部分殘留于鋼中成為非金屬夾雜物,在鋼材中硫化錳均呈條狀沿軋向分布。
鋼中的錳可以減弱硫的有害作用,因?yàn)殄i和硫的親和力大于鐵和硫的親和力。MnS的熔點(diǎn)(1600℃)高于始鍛(軋)溫度,并在高溫下具有一定的塑性,可防止因FeS而導(dǎo)致的熱脆現(xiàn)象。錳和鐵形成固熔體,提高鋼中鐵素體和奧氏體硬度和強(qiáng)度;同時(shí)又是碳化物形成元素,進(jìn)入滲碳體中取代一部分鐵原子。錳在鋼中由于降低臨界轉(zhuǎn)變溫,起到細(xì)化珠光體的作用,因而間接地起到提高珠光體鋼強(qiáng)度的作用。
錳的含量增多能使鋼在加熱時(shí)晶粒粗化,影響沖擊韌性。對(duì)低碳鋼應(yīng)不超過0.5%,中碳鋼不超過0.65%。
對(duì)于每個(gè)特定的項(xiàng)目階段,以實(shí)現(xiàn)特定里程碑和完成對(duì)可交付成果的確認(rèn)及認(rèn)證為完成標(biāo)志。各級(jí)項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)根據(jù)每個(gè)階段的里程碑目標(biāo),依照滾動(dòng)式規(guī)則,對(duì)每個(gè)階段的相關(guān)管理領(lǐng)域?qū)嵤┛刂坪凸芾怼? 設(shè)計(jì)集成,包括以下內(nèi)容:明確設(shè)計(jì)的責(zé)任;平墊是不可缺少一部分,凡是不注日期的引用文件,其版本適用于本部分。 ⑶ 篩板: 沖壓件材質(zhì):3mm不銹鋼 . 篩縫: 1.2~1.5mm ?、?件:視磨機(jī)規(guī)格而定 ?、?具體改造措施: ?、?采用粉煤灰專用雙層篩分隔倉板替代原隔倉板, 三、表面殘留物 度螺釘上有白色殘留物,用儀器進(jìn)行分析,證實(shí)為磷化物。產(chǎn)品名稱用途冶煉和澆注等,
(5)進(jìn)行第二次調(diào)試,使道岔符合鋪設(shè)技術(shù)條件的要求。 施工工序與工藝:1.測(cè)量定位。無砟軌道道岔區(qū)測(cè)量以CPⅢ控點(diǎn)為基準(zhǔn),根據(jù)站場(chǎng)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行道岔區(qū)控制基樁測(cè)量,確認(rèn)無誤后進(jìn)行道岔樁位放樣。了保證道岔軌排分段縱移到位,需測(cè)設(shè)的主要岔位樁為岔前(直基本軌軌頭外側(cè)、曲基本軌軌頭外側(cè)、岔前中心樁),轉(zhuǎn)轍器跟端(直基本軌跟端軌頭外側(cè)、直股中心點(diǎn)),岔心(直基本軌外側(cè)、岔心樁),轍叉區(qū)(直股軌頭外側(cè)、直股中心點(diǎn)),岔尾(直股中心點(diǎn)、直股鋼軌外側(cè)側(cè)股中心點(diǎn)), 通過吊垂球或工裝輔助的方法定位。
相鄰連桿(或拉桿)的距離從尖軌尖端向后1000mm1500mm、2000mm左右,一般設(shè)到尖軌軌頭刨切起點(diǎn)前后。當(dāng)尖軌較長(zhǎng)時(shí),還應(yīng)在刨切起點(diǎn)以后再設(shè)1~2根連桿。 “75”型道岔的連桿均采用扁鋼形式 ,如為不設(shè)軌道電路的道岔,可取消中部的絕緣裝置。
WJ-7型扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特征:1)混凝土軌枕或軌道板承軌槽不設(shè)混凝土擋肩,鐵墊板上設(shè)置軌底坡,混凝土軌枕或軌道板承軌面為平坡,既可用于軌枕(雙塊軌枕、長(zhǎng)枕)埋入式無砟軌道,又可用于軌道板無砟軌道,列車傳來的橫向荷載主要由鐵墊板的摩擦力克服。