| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 其他 | 型號(hào) | 加工定制 |
| 類型 | 其他 | 加工定制 | 是 |
| 材質(zhì) | 鑄造,鍛造,機(jī)加工 | 最大載荷 | 加工定制 |
| 適用范圍 | 軌下鐵墊板 | 規(guī)格 | 定制加工 |
| 產(chǎn)地 | 江蘇昆山 | ||
貴州起重軌鋼軌扣件墊板、WJ-7B型鐵墊板制造工廠
除14號(hào)接頭軌距擋板用B型彈條，因調(diào)高和調(diào)距量有限,故要求無(wú)碴軌道施工精度較高。 W型彈條鋼軌扣件是德國(guó)鐵路B70S混凝土枕和傳統(tǒng)長(zhǎng)枕式 Rheda無(wú)碴軌道的標(biāo)準(zhǔn)扣件。這種扣件基本屬于彈條-有螺栓-鐵墊板-軌距擋板系統(tǒng)。軌下膠墊厚15mm,靜剛度33kN/mm,可用墊片調(diào)高5mm,用塑料板調(diào)高10mm,用軌距擋板調(diào)距±5mm,可提供與有碴軌道同等水平的彈性作用,使用效果良好。起重軌鋼軌扣件墊板
錳是良好的脫氧劑和脫硫劑。脫氧劑中的錳可把鋼液中的Fe0還原成鐵,并形成Mn0。錳與硫形成熔點(diǎn)較高的MnS。這些反應(yīng)產(chǎn)物大大部分進(jìn)入爐渣;小部分殘留于鋼中成為非金屬夾雜物,在鋼材中硫化錳均呈條狀沿軋向分布。
鋼中的錳可以減弱硫的有害作用,因?yàn)殄i和硫的親和力大于鐵和硫的親和力。MnS的熔點(diǎn)(1600℃)高于始鍛(軋)溫度,并在高溫下具有一定的塑性,可防止因FeS而導(dǎo)致的熱脆現(xiàn)象。錳和鐵形成固熔體,提高鋼中鐵素體和奧氏體硬度和強(qiáng)度;同時(shí)又是碳化物形成元素,進(jìn)入滲碳體中取代一部分鐵原子。錳在鋼中由于降低臨界轉(zhuǎn)變溫,起到細(xì)化珠光體的作用,因而間接地起到提高珠光體鋼強(qiáng)度的作用。
錳的含量增多能使鋼在加熱時(shí)晶粒粗化,影響沖擊韌性。對(duì)低碳鋼應(yīng)不超過(guò)0.5%,中碳鋼不超過(guò)0.65%。
高強(qiáng)度螺栓受剪連接接頭是最常見(jiàn)的連接形式,高強(qiáng)度螺栓受剪連接接頭典型荷載一變形曲線,其中豎坐標(biāo)為施加在接頭上的剪切荷載,橫坐標(biāo)為接頭沿受力方向的變形,通常為接頭連接板之間的相對(duì)位移。 可以把連接工作過(guò)程分為三個(gè)節(jié)點(diǎn)四個(gè)階段 (1)階段(一)為靜摩擦抗滑移階段,即摩型連接工作階段。每次運(yùn)行12000km進(jìn)行二級(jí)時(shí)，為了省料將部分尺寸控制在下限附近，另外,往水中加入防銹劑也是好?！?.焊釘：由于光能和釘頭構(gòu)成的異類緊固件，用焊接把他固定連接在一個(gè)零件上面，以便再與其他零件進(jìn)行連接。作為市場(chǎng)的搶先企業(yè)，維勒科將繼承德國(guó)謹(jǐn)嚴(yán)的制造，繼承強(qiáng)中心競(jìng)爭(zhēng)力的晉升。
一個(gè)應(yīng)變片應(yīng)盡可能靠近軌枕承軌面的頂部,另一個(gè)應(yīng)變片至少高出軌枕底面10mm,但不大于25mm。 支承由放入槽內(nèi)、粒徑5~15mm的碎石道床組成。對(duì)于整體式軌枕或岔枕,在軌枕全長(zhǎng)范圍內(nèi)連續(xù)支承;對(duì)雙塊式軌枕,在每一塊體下連續(xù)支承。
目前試制樣品基本上通過(guò)了檢驗(yàn)部門的檢測(cè)，各項(xiàng)性能基本上符合有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，目前再做產(chǎn)前鑒定的準(zhǔn)備工作。 隨著我國(guó)鐵路的第六次的大面積的提速，列車速度由早年的幾十公里，已經(jīng)提高到客車140KM/H以上、貨車將提到120KM/H，以往使用的鑄鐵和普通合成閘瓦已經(jīng)遠(yuǎn)不能滿足安全要求。
5.2.9.35.3旁承座和搖枕旁承盒縱向間隙之和不大于1mm（1mm厚度塞尺在調(diào)整墊片全寬范圍內(nèi)檢查不得通過(guò)），大于時(shí)須調(diào)整縱向間隙調(diào)整墊片厚度?？v向調(diào)整墊片厚度不小于3mm，墊片焊角不小于3mm，墊片須和搖枕旁承盒內(nèi)側(cè)壁接觸。
