2022#石阡縣挖掘機(jī)維修沒(méi)勁原因講解
挖掘機(jī)疑難雜癥維修--請(qǐng)選擇能簽訂規(guī)《挖掘機(jī)維修合同》的挖掘機(jī)修理廠家。
立特松專(zhuān)修：挖掘機(jī)無(wú)力、憋機(jī)、慢、行跑偏、液壓泵，發(fā)動(dòng)機(jī)等挖掘機(jī)常見(jiàn)。
合同簽約維修：
液壓泵、整車(chē)大修保質(zhì)期（6個(gè)月）、發(fā)動(dòng)機(jī)保質(zhì)期（3個(gè)月）
提供24小時(shí)全天專(zhuān)業(yè)的三包。
立特松挖掘機(jī)維修售后公司立特松站挖掘機(jī)維修修理廠，西南專(zhuān)業(yè)的挖掘機(jī)維修企業(yè)。擅長(zhǎng)維修卡特，小松，，沃爾沃，住友，石川島，久堡田，神鋼，現(xiàn)代，大宇，凱斯，利勃，三一，柳工，JCB杰西博，山重JCM，臨工等進(jìn)口挖掘機(jī)挖機(jī)冷車(chē)還行車(chē)整機(jī)無(wú)力，挖掘機(jī)電腦板，挖掘機(jī)馬達(dá)，挖掘機(jī)憋機(jī)，挖掘機(jī)車(chē)整機(jī)無(wú)力，挖掘機(jī)卡機(jī)，挖掘機(jī)掉臂，挖掘機(jī)發(fā)卡，挖掘機(jī)冒黑煙，挖掘機(jī)行馬達(dá)，挖掘機(jī)吊臂，挖掘機(jī)車(chē)無(wú)力，挖掘機(jī)水溫高，挖掘機(jī)行單蹁，挖掘機(jī)憋機(jī)，挖掘機(jī)液壓泵閥，挖掘機(jī)缺力，挖掘機(jī)沒(méi)有，挖掘機(jī)慢，挖掘機(jī)無(wú)力等挖掘機(jī)維修修理。
立特松分享維修案例一、 小松PC240LC-8挖掘機(jī)單邊行有一個(gè)無(wú)力原因分析： 1、挖掘機(jī)的先導(dǎo)壓力不常。 2、液壓泵的LS閥磨損。 3、分配閥磨損，液壓泵壓力不夠所致。 維修：挖機(jī)先導(dǎo)壓力，更換或修理液壓泵LS閥，修復(fù)分配閥，上調(diào)試臺(tái)調(diào)試液壓泵的壓力。
立特松分享維修案例二、 沃爾沃挖掘機(jī)操縱桿在空擋位置時(shí)液壓缸下降常見(jiàn)成因: 1、遙控閥輸入壓力不正確。 2、液壓缸的溢流閥故障。 3、控制閥損壞。
根據(jù)上述五、（二）及（三）可知，6缸的排氣發(fā)生碰撞頭部首先折斷損壞（當(dāng)然6缸是2個(gè)氣門(mén)折斷）；接著碰撞折斷的依次是1缸、5缸、2缸排氣門(mén)頭部。只是5、2缸碰撞損壞時(shí)間間隔更短。6缸進(jìn)氣門(mén)頭部應(yīng)在6缸或1缸排氣門(mén)頭部折斷之后、在5缸與2缸的折斷之前碰撞折斷。
-------立特松維修廠分享行業(yè)聞-----------
2022#石阡縣挖掘機(jī)維修沒(méi)勁原因講解此次故障中，排氣子機(jī)構(gòu)的損壞都比進(jìn)氣子機(jī)構(gòu)的嚴(yán)重，原因在于配氣相位所決定的進(jìn)排氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)刻及超速情況下與氣門(mén)碰撞時(shí)刻的不同。
進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟初期，經(jīng)過(guò)關(guān)閉、凸輪基圓段振動(dòng)的衰減，其跳躍升程產(chǎn)生的較晚、較小，傳動(dòng)鏈間隙較小、沒(méi)有頂死，碰撞較輕。在進(jìn)氣升程處和關(guān)閉點(diǎn)附近，由于向下運(yùn)動(dòng)或與氣門(mén)相距較遠(yuǎn)，不會(huì)發(fā)生碰撞。對(duì)于排氣門(mén)，如四、（二）及五（一）中所述，在滯后回落的中，與氣門(mén)之間的距離很快縮小、追上遲閉的排氣門(mén)、在傳動(dòng)鏈頂死之后再次或碰撞。因此排氣門(mén)與發(fā)生碰撞時(shí)刻較早損壞較重。
2022#石阡縣挖掘機(jī)維修沒(méi)勁原因講解所以，發(fā)動(dòng)機(jī)超速對(duì)于排氣機(jī)構(gòu)的影響大于對(duì)進(jìn)氣機(jī)構(gòu)的影響，或者說(shuō)排氣機(jī)構(gòu)首先受到影響。在上述影響配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的諸因素中，受迫振動(dòng)及其慣是機(jī)構(gòu)之外影響各缸子機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的差因素。超速時(shí)在外激發(fā)力引發(fā)的受迫振用下，凸輪軸變成一根振動(dòng)軸，各缸配氣子機(jī)構(gòu)的凸輪處在軸置不同，受迫振動(dòng)產(chǎn)生的慣不相同，各子機(jī)構(gòu)的氣門(mén)及其傳動(dòng)件產(chǎn)生的跳躍升程也就不相同。特別是與凸輪軸驅(qū)動(dòng)端距離近的6缸凸輪振。1缸凸輪處在凸輪軸末端，約束較小，振動(dòng)僅次于6缸。振動(dòng)的影響從凸輪軸的兩端向中間延伸、發(fā)展，5、2缸的振動(dòng)再次之。3、4缸處于凸輪軸的中間位置，受迫振動(dòng)及其慣相對(duì)較小，當(dāng)時(shí)氣門(mén)彈簧對(duì)其子機(jī)構(gòu)的控制還是有效的。
