巢湖聲測管現(xiàn)貨__188__337__573__27__高應(yīng)變動力檢測所判定的單樁豎向極限承載力是指巖土對樁的靜土阻力，是在樁身材料強度滿足要求的前提下得到的。大多數(shù)情況是巖土對樁的阻力被克服而使承載力達到極限；但也有其他情況，如樁身的壓屈，樁徑小或樁身砼質(zhì)量差而導(dǎo)致樁身強度先期破壞， 由于高應(yīng)變檢測中動力荷載的持續(xù)時間短，在靜載荷試驗中可能先期出現(xiàn)的破壞模式在高應(yīng)變檢測中可能不出現(xiàn)，因此在檢測時要注意樁身阻抗的變化，不能單純以某一次動荷載作用下獲得的阻力推斷承載力，而要觀察樁身缺陷在多次動力沖擊下的變化和發(fā)展。若樁身存在先期破壞的可能，就不能以高應(yīng)變獲得的極限阻力作為單樁極限承載力。
7 檢測數(shù)據(jù)分析
分析方法一般采用Case法和實測曲線擬合法。采用實測曲線擬合法分析樁身擴徑、樁身截面漸變或多變的情況，應(yīng)注意合理選擇土參數(shù)。高應(yīng)變法錘擊的荷載上升時間一般不小于2m/s，因此對樁身淺部缺陷位置的判定存在盲區(qū)，也無法根據(jù)裂縫寬度8 W來判定缺陷程度。只能根據(jù)力和速度曲線的比例失調(diào)程度來估計淺部缺陷程度；不能定量給出缺陷的具體部位，尤其是錘擊力波上升非常緩慢時，還受土阻力的影響。對淺部缺陷樁，宜用低應(yīng)變法檢測并進行缺陷定位。
