齒輪間的穩(wěn)定性與齒輪嚙合重疊系數(shù)呈正比，隨著齒輪嚙合重疊系數(shù)的增加，齒輪噪聲會越小，這是調節(jié)齒輪重疊系數(shù)的基本原則，在調整和設計過程中，設計人員應首先選用斜齒輪傳動，加大齒輪嚙合段和齒輪剛度，提高齒輪對噪聲的控制。齒輪的變位系數(shù)在很大程度上會制約齒輪強度，提高齒輪吻合效果，影響齒輪之間的嚙合噪聲。
2、齒輪模數(shù)和齒數(shù)設計改進方法
齒輪的模數(shù)與剛性在設計過程中存在著密切關系，在改進過程中，傳動功率越大，齒輪發(fā)生變形的可能性就比較大；模數(shù)越大，噪聲越小。實際運行時，荷載比較小的齒輪，為了提高經濟效益，設計模數(shù)就會比較少。
3、齒廓修形
在受荷載情況下，齒輪運行時會產生變形。研究表明，齒輪齒廓形狀對齒輪噪聲的強弱有很大的影響，齒廓修形可以分為修根、修緣和修K形齒。在對嚙合齒輪進行修形時，設計人員要對形狀偏離進行有意識的修改，保證齒根與齒頂進行修削。
4、其他降噪改進方法
齒輪減速機降低噪音設計改進還包括螺旋線修形、精度等級及粗糙度改進、采用細高齒。螺旋線修形過程中主要按照齒線的方向進行齒面微量修削，保持齒面形狀和原有齒形的偏差；精度等級和齒面粗糙度在很大程度上會影響齒輪噪聲的產生，齒輪進行輕載過程中的嚙合誤差較小，重載過程相反。在精度等級調節(jié)時，會大大降低齒輪噪聲。設計人員應適當采用潤滑劑，較小齒面間的摩擦力，降低噪
