往復(fù)式壓縮機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，各運(yùn)動(dòng)部件會(huì)發(fā)出有節(jié)奏的與轉(zhuǎn)速一致的正常響聲，有經(jīng)驗(yàn)的工人能從不同響聲中判斷出壓縮機(jī)運(yùn)行是否正常。當(dāng)響聲有刺耳的噪聲、撞擊聲和不規(guī)則的節(jié)奏時(shí)，他們可立即判定機(jī)器運(yùn)行不正常，甚至能判斷故障發(fā)生的大致部位。今天因大師給大家分享的是運(yùn)轉(zhuǎn)中壓縮機(jī)發(fā)生故障聲音的部位及其原因分析。
1. 故障部位：
運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)
故障原因：
（1）曲軸和聯(lián)軸器、主軸和電動(dòng)機(jī)之間的切向鍵連接松動(dòng)，產(chǎn)生異常聲音。
（2）連桿大頭與連桿瓦之間的配合間隙過(guò)大，壓縮機(jī)部件在運(yùn)行中磨損、松動(dòng)、曲軸與連桿大頭間隙過(guò)大，都會(huì)引起曲軸箱內(nèi)產(chǎn)生不正常的敲擊聲。為了消除這種聲音，需拆下連桿，重新安裝大頭瓦，檢查大頭與主軸之間的間隙，應(yīng)符合規(guī)定值。可用研刮的方法使大頭瓦背與連桿大頭瓦座貼合。
（3）壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，由于曲軸箱內(nèi)曲軸瓦螺栓、連桿螺栓、十字頭螺栓等松動(dòng)、折斷、脫扣等引起曲軸箱內(nèi)的敲擊聲。
（4）由于壓縮機(jī)十字頭銷與十字頭、活塞銷與活塞銷座之間的連接松動(dòng)或磨損，造成不正常聲音，對(duì)此一定要檢查這些部位的間隙，嚴(yán)格裝配，防止松動(dòng)。
（5）曲軸瓦因意外情況突然斷油，或者由于軸瓦與曲軸配合間隙過(guò)小而使軸瓦發(fā)熱，溫度升高而燒毀，造成曲軸箱內(nèi)的撞擊聲。
（6）壓縮機(jī)的十字頭通常是按一定方向上的側(cè)壓力設(shè)計(jì)的，電動(dòng)機(jī)或主軸的轉(zhuǎn)向必須與之相適應(yīng)。當(dāng)轉(zhuǎn)向相反時(shí)，十字頭的側(cè)向分力將向相反方向作用，例如臥式壓縮機(jī)在主軸反轉(zhuǎn)時(shí)，十字頭對(duì)上滑道產(chǎn)生敲擊聲，將使上滑道加速磨損和破壞，因此要特別注意電動(dòng)機(jī)的正常轉(zhuǎn)向。
（7）十字頭在滑道內(nèi)的位置與滑道中心線不重合，產(chǎn)生歪斜或橫移跑偏，引起敲擊和發(fā)熱；滑道間隙過(guò)大，也容易產(chǎn)生十字頭跳動(dòng)敲擊的異常聲音。
2.故障部位
氣缸
故障原因
（1）安裝和檢修時(shí)氣缸余隙容積留得過(guò)小，氣缸蓋與活塞的前后死點(diǎn)間隙過(guò)小，產(chǎn)生直接碰撞。防止碰撞的方法是調(diào)整活塞行程（通常在活塞桿與十字頭體接合處增減墊片），增加活塞與氣缸死點(diǎn)間隙。
（2）氣缸潤(rùn)滑油過(guò)多或過(guò)少，都會(huì)引起氣缸產(chǎn)生不正常響聲。過(guò)多的潤(rùn)滑油會(huì)產(chǎn)生油垢，油量過(guò)少又會(huì)引起拉缸使氣缸磨損，因此，要對(duì)氣缸潤(rùn)滑油調(diào)節(jié)適當(dāng)，按規(guī)定的油量注油，還要認(rèn)真清洗活塞和氣缸。
（3）安裝時(shí)由于曲軸與氣缸軸線不垂直，連桿、十字頭、活塞，與氣缸中心線不重合，誤差超過(guò)允許值，在壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中也會(huì)使氣缸產(chǎn)生撞擊聲。
（4）中型壓縮機(jī)中的盤(pán)形活塞，其端面常有工藝孔，并用螺釘堵死，活塞里面做成空心形，如果壓縮機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中活塞端面螺釘松動(dòng)，甚至脫落，螺釘與氣缸蓋相碰，氣缸就會(huì)產(chǎn)生不正常的響聲。
（5）氣缸中掉入金屬碎片和其他雜質(zhì)（如閥片、彈簧、螺釘?shù)龋⒃跉飧變?nèi)產(chǎn)生異常響聲。
（6）安裝檢修中活塞桿與十字頭緊固不牢，或者由于十字頭側(cè)向間隙不符合圖紙要求，使活塞桿在往復(fù)運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生跳動(dòng)，帶動(dòng)活塞向上躥動(dòng)，撞擊氣缸而產(chǎn)生不正常響聲。
（7）由于壓縮機(jī)長(zhǎng)期運(yùn)行，氣缸和活塞、活塞環(huán)磨損嚴(yán)重，因而相對(duì)間隙增大，氣缸和活塞環(huán)之間產(chǎn)生松動(dòng)和響聲。
（8）氣缸內(nèi)有積水，或者壓縮機(jī)吸入氣體太潮濕，氣體被壓縮后水分析出，而液體是不可壓縮的，因而使氣缸產(chǎn)生“水擊”響聲，解決辦法是使被壓縮氣體在進(jìn)入壓縮機(jī)前必須分離掉其中水分，并在氣缸下部加排水閥，排出氣缸內(nèi)的水分。
3. 故障部位
吸氣閥、排氣閥
故障原因
（1）吸、排氣閥的閥片是易損零件，易于在沖擊載荷下折斷。當(dāng)發(fā)生閥片起落被卡住、彈簧傾斜或損壞、閥片材質(zhì)不良、彈簧力太大等原因時(shí)，會(huì)造成閥片過(guò)早破損，由此產(chǎn)生氣閥的異常響聲。氣閥工作正常，閥室內(nèi)產(chǎn)生一種有節(jié)奏的閥片對(duì)閥座和閥擋的撞擊聲，但是當(dāng)閥片和彈簧折斷時(shí)，會(huì)產(chǎn)生撞擊節(jié)奏聲之外其他雜音。
（2）氣閥彈簧折斷和變軟，會(huì)加大閥片對(duì)閥座或升程限制器的沖擊力，發(fā)出不正常的聲響。發(fā)生這類問(wèn)題時(shí)，應(yīng)檢查彈簧的尺寸和力大小是否符合技術(shù)要求。
（3）閥座安裝位置不當(dāng)，或閥室上壓蓋螺栓沒(méi)有擰緊，造成氣閥躥動(dòng)，產(chǎn)生響聲。
（4）具有負(fù)荷（氣量）調(diào)節(jié)的壓縮機(jī)，調(diào)節(jié)器位置不正確，閥片與壓開(kāi)吸氣調(diào)節(jié)裝置中的壓叉頂撞，使氣閥產(chǎn)生敲擊，發(fā)出金屬碰擊聲。
利用壓縮機(jī)在運(yùn)行中發(fā)出的不正常聲音來(lái)判別故障，常用的監(jiān)測(cè)手段是用聽(tīng)棒測(cè)聽(tīng)機(jī)器各個(gè)部位，也可用機(jī)械故障聽(tīng)診器，它是利用加速度傳感器拾取的信號(hào)經(jīng)過(guò)濾波、放大，通過(guò)耳機(jī)測(cè)聽(tīng)，比聽(tīng)棒有更高的靈敏度和信噪比。
有些報(bào)道認(rèn)為，往復(fù)式壓縮機(jī)的故障頻譜圖不同于旋轉(zhuǎn)機(jī)械，它除了工頻成分之外，往往伴有許多高倍頻成分，而且它們的幅值也較高。高倍頻成分上的能量集中可能是反映出主軸承磨損、活塞撞擊、閥片碰撞等故障。因此對(duì)往復(fù)式壓縮機(jī)進(jìn)行故障振動(dòng)和故障聲音的狀態(tài)監(jiān)測(cè)，相對(duì)其他旋轉(zhuǎn)機(jī)械來(lái)說(shuō)難度較大，故障診斷的研究工作開(kāi)展得還不很普遍，診斷方法多數(shù)還停留于依賴于人的五官感覺(jué)，或者用一些簡(jiǎn)單的測(cè)試儀器。國(guó)內(nèi)外也有一些工廠和研究機(jī)構(gòu)注重對(duì)往復(fù)式壓縮機(jī)的狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷技術(shù)進(jìn)行開(kāi)發(fā)研究，已研制出有一定特色的在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
例如，有些在線監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)能對(duì)機(jī)器進(jìn)行多測(cè)點(diǎn)、多參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)參數(shù)有壓縮機(jī)的氣體壓力、溫度、流量、油溫、振動(dòng)、位移，電動(dòng)機(jī)的電壓、電流、功率等。有些監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還輔以氣缸的示功圖監(jiān)測(cè)，閥片運(yùn)動(dòng)規(guī)律檢測(cè)，潤(rùn)滑油磨損顆粒監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)壓縮機(jī)運(yùn)行中是否發(fā)生氣缸下沉、活塞、活塞桿和填料磨損、氣閥損壞、主軸承磨損、曲軸不平衡和運(yùn)動(dòng)部件連接松動(dòng)等方面的故障。