眾所周知，美國現(xiàn)在發(fā)生了碼頭的大擁堵。這場擁堵的根本原因，是美國新冠疫情造成的工人數(shù)量減少，集裝箱太多，讓美國港口完全陷入了集裝箱的汪洋大海中。如果按照目前的速度，美國卡車司機(jī)要搬完港口的集裝箱，也不需要太久，也就是30年而已！
要說美國供應(yīng)鏈斷裂，還真的是只有資本主義國家，且完全由財閥控制的政府，才有這樣的奇觀。這種事如果出在中國那還叫事嗎？國家一號召，各地港口工人直接到前線支援，三下五除二就把這點貨給搬利索了。如果再不行那就麻煩下解放軍戰(zhàn)士，那效率估計比工人還高。
但是在美國這里可就真的是事了。供應(yīng)鏈斷裂是因為物流不暢，而物流不暢導(dǎo)致兩頭堵中間缺，港口貨物搬不進(jìn)來，農(nóng)場的農(nóng)產(chǎn)品也進(jìn)不了城，城市超市貨架上沒有貨物。結(jié)果一邊是城市物價飛漲，另一邊農(nóng)場主還得倒牛奶、焚燒肉豬。這景象我們也見過，1929年大蕭條就是這么干的。雖然原理不同，但看起來又是那么的相似。
洛杉磯在西海岸
其實這個事，一開始拜登也認(rèn)為不是個事。美國是超級大國，只要印的貨幣夠多，總能找到搬運(yùn)工和司機(jī)工作的。于是拜登下令長灘港和洛杉磯港，必須24小時運(yùn)轉(zhuǎn)。為啥是這兩個港口呢？因為這兩個港口的貨最多。美國進(jìn)口最多的是亞洲商品，這些商品都是從這兩個港口進(jìn)入美國的。
不過，隨著越來越堵，很多船只選擇繞過西海岸到東海岸卸貨，但是現(xiàn)在全美國都挺堵的。比如喬治亞州港口也堵了八萬個集裝箱。再說拜登下令的事。拜登讓美國港口24小時工作，人家工會就說了，既然讓我們工作那你得給錢啊？別看拜登手里有核動力印鈔機(jī)，但現(xiàn)在就不是錢的事。給港口工人加班費，也相當(dāng)于讓工人們換個地方帶薪休假。
越缺人越罷工
為什么會這樣？倒不是美國工人摸魚，而是沒地方卸貨。之所以沒有地方卸貨，是因為港口堆的空箱子實在是太多了。美國港口的正常模式是，貨輪把集裝箱送到港口，然后工人把集裝箱卸好后，卡車司機(jī)送到收貨人。接下來把空集裝箱再拉回港口。港口工人再把集裝箱裝上船，貨船把集裝箱拉回去。
但是由于疫情的原因，現(xiàn)在整個程序就亂了。一開始是缺工人，導(dǎo)致港口的集裝箱越來越多。接下來，港口把集裝箱從原來摞兩層，變成了現(xiàn)在的摞六層。這下子，港口工人更頭疼的。因為卡車司機(jī)缺，工人也缺，現(xiàn)在的港口既有空集裝箱，又有裝貨的集裝箱。而且由于港口管理混亂，新集裝箱都摞在舊集裝箱上面。導(dǎo)致工人想要把舊貨物送上卡車，工作時間更長。這就讓整個港口堆滿了集裝箱，完全沒有地方卸貨。
更重要的是，由于貨輪大量擁堵導(dǎo)致海運(yùn)費用漲了十幾倍。現(xiàn)在拉一趟貨的錢，都夠造一艘小貨輪的了。于是，更魔幻的一幕出現(xiàn)了。原來30天就能完成的周期，現(xiàn)在可能得六個月。由于貨輪都趕著賺錢，誰也不想在港口那里等著，拉空集裝箱回來，全部去跑下一個單子，畢竟現(xiàn)在就算空船跑也絕對不虧。這就等于在拜登的心頭又扎了一刀。因為集裝箱拉不走，這就讓美國港口更沒地方卸貨了。
接下來就輪到中國出場了。由于大量空集裝箱滯留在美國港口，導(dǎo)致現(xiàn)在各國碼頭也急缺集裝箱。但中國強(qiáng)大的制造能力，保證你缺什么他就能造出來什么。現(xiàn)在中國各大集裝箱制造廠，搞出了一個一次性集裝箱。這種集裝箱成本就一萬多人民幣，相比于兩萬美元的運(yùn)費，還真的不是啥大錢。
外貿(mào)企業(yè)大多以FOB報價，這種報價方式是買方負(fù)責(zé)運(yùn)費。反正都是美國資本家掏錢，這樣以來，一場轟轟烈烈的，往美國運(yùn)送鋼鐵的運(yùn)動開始了。大量一次性集裝箱如潮水般向美國港口涌去。中國上半年集裝箱產(chǎn)量漲了232%，中集集團(tuán)上半年利潤漲了24倍。于是美國工人傻眼了。因為自己港口的空集裝箱越來越多，越來越多，而且這些集裝箱還沒有人收。
現(xiàn)在美國工人噴資本家，不建造自動化碼頭也來不及了。國際收廢品的當(dāng)然也可以收，但前提是，港口得有工人把這些集裝箱裝上船。誰都知道現(xiàn)在卡車司機(jī)和工人這么缺，運(yùn)貨都不夠哪里還有多的。
拜登太難了
這種情況拜登當(dāng)然也看到了，但資本主義國家，什么事都得靠市場解決。拜登選擇給這些貨物貼罰單。費用是第一天一百，第二天二百，第三天三百，一個月下來就是46500美元。大家都聽說過美國為了躲避罰單，直接連車都不要的情況了吧？現(xiàn)在貨主也出現(xiàn)這種情況。
由于堆積時間過長，導(dǎo)致很多集裝箱的罰單，已經(jīng)超過了貨物本身的價值。很多貨主選擇放棄提貨。這下子就讓本就沒地方的港口更雪上加霜了。目前每天運(yùn)貨的卡車只有60多輛，而港口外有60多萬個集裝箱飄著，20多萬集裝箱在港內(nèi)。按照目前的速度，要清完洛杉磯碼頭外的貨物，需要10000天，也就是30年。這還沒有算碼頭的空箱子處理時間，和新增貨物的處理時間。這一波，美國徹底被堵死了。
作者/孤寂寒光