“許多人把超低排放方案看作是國家出臺的限期治理的強制排放標準，這會形成一種只要達標就好的應付情緒和‘終點’思維，這種思維也是導致近年來鋼鐵行業(yè)環(huán)保措施‘年年改、年年拆’的重要原因”，對此李新創(chuàng)指出，本次超低排放以現(xiàn)有*大可達技術對應的排放限值作為超低排放限值的確定依據(jù)，因此在今后的一段時間內(nèi)不會再次出現(xiàn)變化，這就對企業(yè)重點治理工藝的選取提出了很高的要求，應“一步到位”。
鋼鐵行業(yè)對環(huán)境影響主要包括有組織排放、無組織排放和運輸環(huán)節(jié)排放。李新創(chuàng)表示無組織和運輸環(huán)節(jié)的超低排放應得到重視。他提到本次《意見》對于無組織排放源的治理要求進行了詳細措施規(guī)定，要求全*加強物料儲存、輸送及生產(chǎn)工藝過程無組織排放控制，采取密閉、封閉等有效措施，有效提高廢氣收集率，產(chǎn)塵點及車間不得有可見煙塵外逸。
《意見》也首*對鋼鐵企業(yè)的清潔運輸提出了具體要求，進出鋼鐵企業(yè)的鐵精礦、煤炭、焦炭等大宗物料和產(chǎn)品采用鐵路、水路、管道或管狀帶式輸送機等清潔式運輸比例不得低于80%。
李新創(chuàng)強調(diào)無論是因為國家強制標準的要求，還是企業(yè)自身發(fā)展的需要。鋼鐵工業(yè)必須執(zhí)行全流程全*位超低排放，超低排放絕不僅僅是燒結(jié)機的脫硫脫銷。鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)排污環(huán)節(jié)較多，企業(yè)有組織、無組織排放點位就多達數(shù)百個，最受關注的燒結(jié)機頭排放的污染物占到有組織排放的60%。所以即使燒結(jié)機頭達到了超低排放限值要求，不但不能代表有組織排放實現(xiàn)超低排放，更不能代表全*超低排放。
李新創(chuàng)指出無組織和物流運輸所造成的污染必須同樣加以重視。據(jù)統(tǒng)計，鋼鐵企業(yè)無組織排放的顆粒物占排放總量的50%以上，汽車運輸過程的排放也達到鋼鐵企業(yè)自身排放的20%以上，鋼鐵企業(yè)進行超低排放改造，既要實施有組織排放改造，更要注重無組織排放的治理和運輸?shù)那鍧嵒脑臁?
