汽車總線系統(tǒng)到底如何檢測(cè)呢？我們一起來看看！
隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，一般比較好的汽車都裝有幾十個(gè)控制器、上百個(gè)傳感器和執(zhí)行器，不但線束極為復(fù)雜，而且一直存在的集中控制和分散控制的矛盾，也使車輛維修變得復(fù)雜，國(guó)際上一些大的半導(dǎo)體廠商也積極開發(fā)出支持CAN總線的芯片，促進(jìn)了CAN總線技術(shù)在汽車中的應(yīng)用。
通過CAN總線，傳感器、控制器和執(zhí)行器由串行數(shù)據(jù)線連接起來，其通信協(xié)議相當(dāng)于ISO/OSl參考模型中的數(shù)據(jù)鏈路層，網(wǎng)絡(luò)可根據(jù)協(xié)議探測(cè)和糾正數(shù)據(jù)傳輸過程中因電磁干擾而產(chǎn)生的數(shù)據(jù)錯(cuò)誤。CAN網(wǎng)絡(luò)的配制比較容易，允許任何節(jié)點(diǎn)之間直接進(jìn)行通信，而無需將所有數(shù)據(jù)全部匯總到主控制器后再行處理。由于CAN的突出優(yōu)勢(shì)，目前CAN總線被當(dāng)代汽車網(wǎng)絡(luò)采用。隨著總線技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，CAN總線系統(tǒng)的故障診斷越來越多地成為汽車維修技術(shù)人員不得不面對(duì)的問題，也是大多數(shù)汽車維修技術(shù)人員公認(rèn)的難題之一。那么，怎樣來化解這一難題呢？搞清CAN總線系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，一般在對(duì)總線系統(tǒng)進(jìn)行維修之前，首先要認(rèn)真分析總線系統(tǒng)的電路圖，下面筆者以別克威朗轎車為例進(jìn)行分析。認(rèn)清CAN總線故障的類型，CAN總線系統(tǒng)故障的難點(diǎn)是會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)，并且故障檢測(cè)儀無法通信。從而導(dǎo)致維修技術(shù)人員無法利用故障自診斷系統(tǒng)來進(jìn)行初步故障判斷。但只要大家能夠認(rèn)識(shí)清楚故障的外在表現(xiàn)和內(nèi)在原因之間的關(guān)系，難點(diǎn)便可迎刃而解的。理清故障診斷思路 ，當(dāng)汽車總線系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，首先要進(jìn)行故障的初步確認(rèn)在進(jìn)行初步判斷后，需要對(duì)故障點(diǎn)做出診斷，下面仍以別克威朗轎車的CAN總線系統(tǒng)為例加以分析。如果是總線系統(tǒng)的斷路故障，只要用故障檢測(cè)儀進(jìn)行診斷便可比較簡(jiǎn)單地就發(fā)現(xiàn)大致的斷點(diǎn)位置。因?yàn)楣收蠙z測(cè)儀是無法與斷點(diǎn)之后的控制模塊進(jìn)行通信的。對(duì)于控制系統(tǒng)及線路的故障，有的維修技術(shù)人員希望能一針見血地找到故障點(diǎn)，其實(shí)不然，因?yàn)橛賱t不達(dá)。以筆者多年的維修經(jīng)驗(yàn)來看，首先需要對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行一個(gè)梳理，看懂電路及架構(gòu)，切大塊劃區(qū)間，然后再仔細(xì)查，找到故障點(diǎn)加以排除。
以上就是汽車總線系統(tǒng)的排查方法了，希望對(duì)大家有幫助
