預(yù)制混凝土整體道口板，預(yù)制混凝土整體道床道口板
預(yù)應(yīng)力混凝土道口板，預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土道口板，鐵路混凝土道口板，預(yù)制混凝土整體道口板，預(yù)制混凝土整體道床道口板
鋼筋混凝土整體道床具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,整體穩(wěn)定性好,路面平整美觀,使用壽命長(zhǎng),投資及維修費(fèi)用低,適應(yīng)軌道類型,行車平穩(wěn)。
隨著交通建設(shè)技術(shù)不斷發(fā)展，鐵路工程施工技術(shù)也得到充足的發(fā)展，尤其在混凝土道口板施工工藝方面。基于此，本文對(duì)鋼筋加工、預(yù)應(yīng)力筋張拉、混凝土灌注、蒸汽養(yǎng)護(hù)以及放張預(yù)應(yīng)力與脫模等方面，就鐵路工程預(yù)應(yīng)力混凝土道口板施工工藝進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。
預(yù)應(yīng)力混凝土道口板是指在傳統(tǒng)的道口板基礎(chǔ)上，對(duì)混凝土中鋼筋施加預(yù)應(yīng)力而制造成的道口板。通過生產(chǎn)臺(tái)進(jìn)行清理模型、預(yù)應(yīng)力鋼絲處理、配件安裝、張拉、混凝土的灌注、清邊以及卸配件、蒸汽養(yǎng)護(hù)、放張預(yù)應(yīng)力、脫模、切鋼絲來完成預(yù)應(yīng)力混凝土道口板作業(yè)生產(chǎn)。
1、鋼筋加工
其中道口板在進(jìn)行生產(chǎn)過程中，需要根據(jù)鋼絲強(qiáng)度，選取預(yù)應(yīng)力達(dá)標(biāo)的鋼絲編成一組，以便于能夠進(jìn)行有效張拉，其要求主要包括長(zhǎng)度差不超過2mm，并且與額定長(zhǎng)度差不能高于整體鋼筋的0.015%，此外，對(duì)鋼絲進(jìn)行固定用的錨固板需要強(qiáng)度滿足生產(chǎn)要求，而且要保障鋼絲在張拉過程中，受力均勻。預(yù)應(yīng)力混凝土道口板在施工過程中，采取以下策略解決受力不均的情況：將一組鋼絲穿入4個(gè)錨固板中，其中張拉一端兩塊板，固定一端兩塊板，在進(jìn)行張拉前，將一端的鋼絲進(jìn)行鐓頭，待一端鐓頭完畢，將鋼絲通過錨固板連接另外一端，待固定后，再次進(jìn)行鐓頭，從而保障鋼絲的穩(wěn)定性。其中需要注意的是鐓頭的直徑不能小于1.5倍鋼絲的直徑，高度不能低于鋼絲的直徑，而且在入模過程中，需要保證錨固板與分絲板的位置的穩(wěn)定性，一定要避免鋼絲錯(cuò)誤、別軸以及斜搭的現(xiàn)象出現(xiàn)。
2、預(yù)應(yīng)力筋張拉
在預(yù)應(yīng)力張拉的過程中，主要采取以自動(dòng)張拉機(jī)的方式進(jìn)行，自動(dòng)張拉機(jī)具備測(cè)力傳感器，能夠?qū)埨Χ冗M(jìn)行有效掌控。
預(yù)應(yīng)力混凝土道口板再進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)，采用張拉表精度不低于1.0級(jí)，且張拉設(shè)備采取一個(gè)月校正一次的方式，來保證其測(cè)力傳感器精度不低于1.0級(jí)，油頂?shù)哪ψ柘禂?shù)在1.05以下。
3、混凝土的灌注
混凝土的灌注需要注意兩個(gè)方面問題：1、混凝土配制與拌和?；炷恋呐浜媳刃枰?jīng)過試驗(yàn)室來確定，在配制過程中需要注意水泥的用量不能超過500kg/m3；用水量不能超過200kg/m3；水泥、水以及減水劑用量誤差不能超過±1%；粗細(xì)骨料用量誤差不能超過±2%；攪拌機(jī)攪拌時(shí)間不能少于2min；2、混凝土的灌注過程?；炷猎诠嘧⑦^程中采用振動(dòng)臺(tái)進(jìn)行振動(dòng)，其初振時(shí)間大約在2min左右，初振結(jié)束后，需要進(jìn)行加壓振動(dòng)，時(shí)間為1min左右，在這個(gè)過程中需要保證壓花的深度維持在5~13mm區(qū)間內(nèi)，在進(jìn)行清邊時(shí)，需要去除道口板兩旁的飛邊以及其中多余的混凝土，以保證灌注的質(zhì)量；還需要將其中橡膠棒頂端的混凝土進(jìn)行清除，為了防止預(yù)留孔的堵塞；清邊完成后需要將橡膠隔板拿出，并且在對(duì)應(yīng)的位置安置方形管，道口板的整體形狀不會(huì)受到外界影響。
4、蒸汽養(yǎng)護(hù)
混凝土道口板通常采用溫控蒸汽養(yǎng)護(hù)的方式進(jìn)行，由于一些試驗(yàn)室條件以及工藝不同，整體工序也不大相同，但是所有蒸汽養(yǎng)護(hù)都需要遵循以下標(biāo)準(zhǔn)：1、蒸汽養(yǎng)護(hù)的流程為靜停→升溫→恒溫→降溫的工藝進(jìn)行，其中靜停時(shí)間不能低于3小時(shí)；升、降溫過程不能超過15℃/h；整體蒸汽養(yǎng)護(hù)溫度不能超過60℃；蒸汽養(yǎng)護(hù)過程結(jié)束時(shí)，道口板表面的溫度與外界溫差不超過15℃；2、蒸汽養(yǎng)護(hù)全過程為自動(dòng)養(yǎng)護(hù)，而且對(duì)于一些數(shù)據(jù)的記錄也是采取自動(dòng)記錄的方式。預(yù)應(yīng)力混凝土道口板在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)過程中，由于溫差超過15℃出池，管理人員采取連續(xù)灑水3天的方式，來達(dá)到滿足道口板的工藝要求。
5、放張與脫模
等到蒸汽養(yǎng)護(hù)結(jié)束后，需要進(jìn)行放張與脫模工序，其中需要注意的是：1、混凝土的抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于設(shè)計(jì)的75%強(qiáng)度；2、脫模工序前，需要進(jìn)行鋼絲預(yù)應(yīng)力放張工序，需要注意鋼絲預(yù)應(yīng)力放張不能超過總張拉力的95%；3、決不允許在具有應(yīng)力的情況下直接切斷鋼絲；4、脫模人員要積極配合質(zhì)檢人員的質(zhì)量檢測(cè)工作，對(duì)混凝土道口板外觀進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，并且從中區(qū)分出合格品、廢品等。在脫模工序施行時(shí)，首先將連接端模、側(cè)模以及底模的螺栓進(jìn)行拆除，然后將其拉開；其次，軌道脫模采用起吊裝置，將吊架以及道口板進(jìn)行起吊連接；通過啟動(dòng)脫模程序，利用起板裝置將道口板頂起，當(dāng)?shù)揽诎迮c底模脫離開后，脫模工序便完成。
總結(jié)：綜上所述，鐵路工程預(yù)應(yīng)力混凝土道口板施工過程非常繁瑣，但是一旦其中一項(xiàng)工序沒做到位將會(huì)影響鐵路工程的整體質(zhì)量。根據(jù)本文分析可知，在整個(gè)預(yù)應(yīng)力混凝土道口板施工過程中，對(duì)道口板的溫度控制、張拉控制、攪拌控制是技術(shù)核心，因此，需要加大研究力度，以保障不會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問題。
