鐵路平交道口板，鐵路水泥道口板，公路與鐵路平交道口鋪面板
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鐵路平交道口，歷來是鐵路安全管理和養(yǎng)護維修中的一個難點、薄弱點。自從有平交道口以來，作為道口重要設(shè)備的“鋪面”，雖然歷經(jīng)多年的發(fā)展和改進，問題依然不少。經(jīng)濟高速發(fā)展伴隨著汽車“大流量、大噸位”的日益加劇，傳統(tǒng)道口“病害”頻繁發(fā)生且不能。各級管理者更加迫切地期待著，鋪面在“行車安全、抗重載、耐用，免修”上有大的創(chuàng)新。“量身定制、拼裝式鐵路道口高強混凝土整體鋪面”的出現(xiàn)，給道口鋪面帶來了一次重大的改革。獨特的“承載方式和鋪設(shè)理念”展現(xiàn)一種全新的思路。鐵路道口的基本功能：雙向保證火車、汽車、機動車、行人“安全、便捷”地通過。
鋼軌與鋪面的正確定位，使鋼軌扣壓更牢固更有效，確保機車的行車安全。鋪面的堅實牢固，火車、汽車的平穩(wěn)通過，從而大大增加了鋪面的使用壽命。圓曲線、緩和曲線、岔后、甚至道岔的道口鋪面，均可通過模具的工藝性，把所有技術(shù)參數(shù)在制作鋪面時體現(xiàn)出來，所有形狀鋪面的制作都能達到設(shè)計要求?？焖侔惭b、即時開通：整體道口鋪面基礎(chǔ)層處理采用干拌混凝土墊層和干砂找平層，鋪面安裝完畢可以馬上開通道口。
上扣件前必須做到對螺栓道釘進行涂油處理。撤除封鎖防護后進車壓道（有條件壓道）。通車壓道后再一次上緊全部扣件。聯(lián)結(jié)鋼板焊接好以后及時回填兩側(cè)公路溝槽，有條件的及時做好兩側(cè)公路部分的過渡段，過渡段路面要求略高于道口板上平面（可避免汽車對道口板的沖擊）。向公司調(diào)度室要點施工，并在兩端各500m處安放防護標(biāo)志、設(shè)專人持信號進行防護，公路兩側(cè)100處設(shè)置防護。清理污染的道床:把軌枕底原有的污碴和淤泥清除至路基面。并運出限界以外。抽換軌枕及扣件:抽岀被軋斷軌枕，更換新軌枕，同時安裝新大膠墊板及彈條扣件。根據(jù)現(xiàn)場情況，可能需要拆除整根鋼軌。回填道床。起道:調(diào)整線路軌距、起水平及高低、撥方向。把枕間距調(diào)整至每空間隔55cm后。
所鋪設(shè)的鋼軌、軌枕以及扣配件，應(yīng)有質(zhì)量合格證明。并要符合設(shè)計和使用規(guī)定要求。質(zhì)量不合格或者沒有通過檢驗的，則不能使用，以免影響到施工質(zhì)量?？奂Q緊力矩，應(yīng)符合規(guī)定要求。對軌端、夾板與鋼軌的接觸面、接頭螺栓以及螺旋道釘扣件，應(yīng)進行涂油防銹處理。夾板安裝時，不能用手指對準(zhǔn)螺栓孔，以免發(fā)生危險。拔道時，應(yīng)將撬棍放在軌底，并且與鋼軸向的角度不能小于45度。且插入深度不能小于20毫米，以免傷到人。上扣件時，不能講手伸入承軌槽和鋼軌底之間，這樣是很危險的。因受地形等條件限制，機動車駕駛員在道口外距外股鋼軌外側(cè)5m處停車，應(yīng)能分別看到所規(guī)定的側(cè)向視距以外的機車車輛。
