鋼筋混凝土鐵路道口板，水泥道口板，鐵路混凝土道口鋪面板
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混凝土整體鋪面為十五年左右?？稍诨炷琳w道床上直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道。整體道口板施工方案：基坑開挖、基礎(chǔ)層處理、鋪設(shè)面板
（1）施工前，要做好充分的準(zhǔn)備工作，對(duì)施工地段地下管線做好調(diào)查并予以標(biāo)記。（2）要對(duì)道口的基礎(chǔ)及沉降有充分的考慮和安排，防止整體鋪面使用后，由于排水或其他原因產(chǎn)生不均勻下沉。（3）施工時(shí)，要做好地下管線的保護(hù)。（4）瀝青鋪面耐溫性要大于當(dāng)?shù)馗哕墱亍＃?/span>5）抗壓強(qiáng)度要達(dá)到1.0～1.5MPa。（6）為加強(qiáng)道口中軌道穩(wěn)定性，減少重車對(duì)軌道的沖擊力，采用25米長鋼軌，鋼軌接頭處要設(shè)置橋型墊板。（7）組合結(jié)構(gòu)中各層結(jié)構(gòu)自上而下逐層增厚，磨耗層厚1～3厘米，為瀝青砂封閉層，要在鐵路內(nèi)側(cè)呈球形，失高1.5厘米，以利于排水。面層混凝土熱拼熱鋪工藝，厚高為6厘米，底層為碎石墊層，連同既有鐵路道床。要分層碾壓夯實(shí)，其余標(biāo)準(zhǔn)參照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》。
如果道口鋪面受損，道路車輛在通過鋪面時(shí)，極易發(fā)生顛簸搖晃，并要對(duì)易損鋪面進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)、更換，維修費(fèi)用也逐年增加，難以適應(yīng)城市與礦區(qū)發(fā)展的需要，對(duì)鐵路、公路都造成了極大的干擾。鋪面不良表現(xiàn)的問題有：（1）道口處翻漿冒泥，污染了道口鋪面；（2）軌道基礎(chǔ)下沉；（3）冬季發(fā)生凍害；（4）道口處鋼軌折斷、傾斜、軌枕連結(jié)失效、鋼軌外仰、軌距及水平變化超限；（5）鋪面破損；（6）道口板；（7）基礎(chǔ)道床強(qiáng)度穩(wěn)固性差等。引起上述病害主要原因?yàn)檐囕v承重的增加造成道口鋪面及路基承載不足。為改善礦區(qū)平交道口鋪面不良狀況，我們開展了多方案設(shè)計(jì)、試制和試鋪工作。在改造過程中，我們對(duì)原有的鋪面進(jìn)行了改進(jìn)，鋪設(shè)了各種新型道口鋪面板。
混凝土整體鋪面適合鋪設(shè)在汽車流量大的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口?；炷琳w鋪面將將鋼軌安裝在整體道口板上，設(shè)計(jì)承載能力可達(dá)45噸以上，較好的抵御汽車通過時(shí)對(duì)道口板和線路軌枕的破壞?；炷琳w鋪面是在原線路路基上刊物基坑，基礎(chǔ)層設(shè)置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設(shè)整體道口板，板與板件實(shí)現(xiàn)雙重連接，實(shí)現(xiàn)一個(gè)剛性整體?；炷琳w鋪面未發(fā)現(xiàn)道口板破裂和軌枕斷裂現(xiàn)象，道床密實(shí)性及整體抗沖擊行好。
