引言
作為電液伺服控制系統(tǒng)的核心元件，伺服閥的好壞直接決定系統(tǒng)的性能。而有些伺服閥在使用過(guò)程中，尤其是在使用很長(zhǎng)時(shí)間后，會(huì)出現(xiàn)高頻振蕩現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生嘯叫。對(duì)于力反饋伺服閥，高頻震蕩會(huì)加劇彈簧管疲勞破壞而爆裂，使伺服閥失效。因此，對(duì)伺服閥高頻振蕩故障機(jī)理的研究顯得尤為重要。
1 伺服閥高頻震蕩現(xiàn)象
伺服閥高頻震蕩既可以發(fā)生在裝配調(diào)試過(guò)程中，也可以出現(xiàn)在使用過(guò)程中。一旦出現(xiàn)高頻震蕩，應(yīng)立即切斷油源，否則彈簧管很快產(chǎn)生疲勞破裂。
1.1 裝配調(diào)試過(guò)程中的震蕩[1]
有些伺服閥，在裝配調(diào)試過(guò)程中即會(huì)出現(xiàn)高頻震蕩現(xiàn)象：
1)調(diào)試力矩馬達(dá)部分，僅裝銜鐵組件，通油，發(fā)生嘯叫;
2)在某一測(cè)試臺(tái)上性能正常的閥，裝在其他測(cè)試臺(tái)上高頻震蕩;
3)有些閥，常溫下性能正常，高溫下嘯叫;
4)有些流道毛刺沒(méi)有去除干凈的閥，容易發(fā)生高頻震蕩;
1.2 使用過(guò)程中的震蕩
有些出廠性能正常的閥，使用多年后出現(xiàn)高頻震蕩現(xiàn)象。此時(shí)即使不給指令信號(hào), 甚至不加負(fù)載, 只要系統(tǒng)壓力足夠,伺服閥就會(huì)出現(xiàn)高頻震蕩現(xiàn)象。
2 故障機(jī)理分析
對(duì)于裝配和調(diào)試過(guò)程中產(chǎn)生高頻震蕩的原因，田源道學(xué)者已經(jīng)在《電液伺服閥技術(shù)》專(zhuān)著中給出了詳盡的解釋?zhuān)⒔o出了抑制嘯叫應(yīng)采取的措施[1]。
對(duì)于使用過(guò)程中產(chǎn)生高頻震蕩的原因，國(guó)內(nèi)一些學(xué)者也做了研究。林丞學(xué)者在《電液伺服閥高頻自激振蕩問(wèn)題的初步研究》一文中指出，電液伺服閥產(chǎn)生高頻自激振蕩與滑閥和負(fù)載管道的音頻共振有關(guān)[2];許益民學(xué)者在《三級(jí)電液伺服閥零位高頻自激振蕩機(jī)理分析》一文中指出，三級(jí)電液伺服閥零位高頻自激振蕩現(xiàn)象是因小球由線(xiàn)性環(huán)節(jié)變化為磨損后的非線(xiàn)性環(huán)節(jié)并產(chǎn)生了極限環(huán)振蕩而造成的【3】。
筆者根據(jù)自己工作中的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)理論分析計(jì)算，結(jié)合實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)伺服閥之所以產(chǎn)生高頻震蕩現(xiàn)象，是由于其彈簧管在長(zhǎng)期使用過(guò)程中發(fā)生疲勞破壞、剛度值降低導(dǎo)致的。伺服閥本身是一個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)，其穩(wěn)定性應(yīng)符合勞斯穩(wěn)定判據(jù)。當(dāng)彈簧管的剛度值降低后，系統(tǒng)開(kāi)環(huán)增益特征方程不滿(mǎn)足勞斯穩(wěn)定判據(jù)的條件了，即系統(tǒng)失穩(wěn)，從而引起高頻震蕩。
2.1 伺服閥傳遞函數(shù)
力反饋型噴嘴擋板式電液流量伺服閥應(yīng)用較廣，而且大多數(shù)三級(jí)電反饋伺服閥均采用力反饋型電液流量伺服閥作為先導(dǎo)。因此，本文以力反饋型噴嘴擋板式電液流量伺服閥為例，推過(guò)傳遞函數(shù)的推導(dǎo)和分析，揭示產(chǎn)生高頻震蕩故障現(xiàn)象的機(jī)理。
1)將噴嘴擋板特性做小信號(hào)線(xiàn)性化處理，則力矩馬達(dá)動(dòng)態(tài)方程為[4]：
(1)
式中：Kt為力矩馬達(dá)中位電磁力矩系數(shù);i為輸入電流;Ja為銜鐵組件轉(zhuǎn)動(dòng)慣量;S為拉普拉斯算子;θ為擋板偏轉(zhuǎn)角度;Ba為力矩馬達(dá)速度阻尼系數(shù); Kf為反饋桿剛度;b為小球中心至噴嘴中心的距離;r為轉(zhuǎn)動(dòng)中心至噴嘴中心的距離;Xv為閥芯位移;△P為擋板輸出負(fù)載壓差;AN為噴嘴孔面積;Kan為力矩馬達(dá)綜合剛度[5]。
(2)
式中：Ka為彈簧管剛度，Km為力矩馬達(dá)磁剛度。
2)前置級(jí)流量方程：
(3)
式中：△qp為前置級(jí)流量增量;Kq為前置級(jí)流量增益;△xf為擋板位移增量;Kcp為前置級(jí)流量壓力系數(shù);
3)滑閥級(jí)流量方程【6】：
(4)
式中：△qv為流入主閥芯兩側(cè)油液增量;Av為閥芯端面積;Vcp為擋板一側(cè)噴嘴封閉容腔容積;E為油液彈性模量。
4)空載情況下主閥芯受力平衡方程：
(5)
式中：mv為閥芯質(zhì)量;Bv為閥芯阻尼系數(shù);Ps為系統(tǒng)供油壓力;wp為滑閥級(jí)液壓固有頻率，
由于閥芯兩側(cè)的液壓驅(qū)動(dòng)力非常大，因此閥芯質(zhì)量、液動(dòng)力、阻尼力可以忽略不計(jì)。假設(shè)油液不可壓縮，聯(lián)立方程(1)(2)(3)(4)(5)，可以求得力反饋型噴嘴擋板式電液流量伺服閥的動(dòng)態(tài)特性傳遞函數(shù)框圖：
式中：
為力矩馬達(dá)固有頻率;
為力矩馬達(dá)相對(duì)阻尼系數(shù)(忽略電磁阻尼系數(shù))。
2.2 故障機(jī)理分析
伺服閥本身為閉環(huán)伺服系統(tǒng)，穩(wěn)定工作時(shí)其傳遞函數(shù)應(yīng)滿(mǎn)足勞斯判據(jù)。根據(jù)傳遞函數(shù)框圖，可求出伺服閥開(kāi)環(huán)增益為：
(6)
系統(tǒng)特征方程為：
(7)
根據(jù)勞斯穩(wěn)定判據(jù)，其特征方程應(yīng)滿(mǎn)足[7]：
(8)
也即：
(9)
上式中，當(dāng)一臺(tái)伺服閥設(shè)計(jì)定型后，r、b、Av、Kq、Ba、Ja、Km均為定值。由于伺服閥大部分時(shí)間工作在平衡點(diǎn)附近、且隨著被控量的變化而不斷動(dòng)作，因此長(zhǎng)期使用過(guò)程中反饋桿剛度Kf、彈簧管剛度Ka由于疲勞損壞，數(shù)值會(huì)有所降低。
由于和均為變量，且都隨著伺服閥使用時(shí)間的延長(zhǎng)而降低，為了便于分析，可以假設(shè)極限情況下，隨著Ka值的降低，當(dāng)
時(shí)，不等式右邊為負(fù)，而左邊恒為正值，顯然不可能。也即當(dāng)彈簧管剛度值Ka降低到不等式(9)不再成立時(shí)，系統(tǒng)特征方程不再滿(mǎn)足勞斯判據(jù)，也即系統(tǒng)失穩(wěn)，伺服閥開(kāi)始震蕩。零位時(shí)，流量增益Kq最X，因此也最容易發(fā)生高頻震蕩現(xiàn)象。
3 高頻震蕩解決措施
3.1 解決措施
為了在彈簧管剛度值Ka減小的情況下，不等式仍然成立，根據(jù)式(9)，可以采取以下幾種措施：
1)給力矩馬達(dá)退磁，減小銜鐵組件極化磁通密度，使磁剛度Km降低。此時(shí)不等于右邊數(shù)值增大，可以滿(mǎn)足勞斯穩(wěn)定判據(jù)。
2)降低系統(tǒng)供油壓力Ps，當(dāng)Ps降低后，不等式右邊數(shù)值增大，可以滿(mǎn)足勞斯穩(wěn)定判據(jù)。
3)適當(dāng)增大回油背壓Pr，此時(shí)不等式右邊數(shù)值增大，可以滿(mǎn)足勞斯穩(wěn)定判據(jù)。
4)增大噴嘴和擋板間隙xf0，使不等式重新滿(mǎn)足勞斯穩(wěn)定判據(jù)。需要注意的是，當(dāng)增大xf0時(shí)，力矩馬達(dá)綜合剛度Kan(不等式右邊第二項(xiàng))固然會(huì)減小，但由于噴嘴和擋板間隙的增加，前置級(jí)流量壓力系數(shù)Ba會(huì)減小，導(dǎo)致右邊第X項(xiàng)力矩馬達(dá)速度阻尼系數(shù)會(huì)變大，從而使特征根方程重新滿(mǎn)足勞斯穩(wěn)定判據(jù)。
在實(shí)際測(cè)試時(shí)，通過(guò)以上幾種措施，均可以改善伺服閥高頻震蕩現(xiàn)象，與理論推導(dǎo)相一致。但由于工況限制，以上四條措施在實(shí)際應(yīng)用中并不可能都實(shí)施。
3.2 解決措施利弊分析
1)對(duì)于第X條措施，當(dāng)力矩馬達(dá)充磁量減小后，伺服閥輸出流量會(huì)降低，根據(jù)ARP490F，伺服閥額定流量有±10%公差【8】。因此在滿(mǎn)足額定流量下公差要求下，可以適當(dāng)降低充磁量，消除高頻震蕩現(xiàn)象。
2)對(duì)于第二條措施，由于負(fù)載壓力要求，系統(tǒng)供油壓力Ps減小的空間并不大。
3)對(duì)于第三條措施，在伺服閥設(shè)計(jì)時(shí)，為了消除回油管路壓力波動(dòng)對(duì)伺服閥零漂的影響，往往在伺服閥回油處設(shè)計(jì)有回油節(jié)流器。此時(shí)再增大管路回油背壓意義不明顯?？梢酝ㄟ^(guò)更換節(jié)流孔徑更小的回油節(jié)流器，來(lái)提高伺服閥回油腔的背壓。
4)對(duì)于第四條措施，在設(shè)計(jì)伺服閥時(shí)，為了滿(mǎn)足前置級(jí)流量增益和壓力增益，在力矩馬達(dá)調(diào)試時(shí)，噴嘴有零位壓力要求。因此在滿(mǎn)足噴嘴零位壓力下限要求下，可以適當(dāng)增大噴嘴和擋板間隙xf0。
通過(guò)分析，以上四條解決措施中，第X條簡(jiǎn)單易行，實(shí)際應(yīng)用中也經(jīng)常采取該措施。如果以上措施均不能消除伺服閥高頻震蕩，則只能更換彈簧管。
4 結(jié)論
1)伺服閥高頻震蕩，本質(zhì)是一種失穩(wěn)，也即不能達(dá)到穩(wěn)態(tài)。伺服閥在長(zhǎng)期使用過(guò)程中，其彈簧管剛度值由于疲勞損壞而降低，導(dǎo)致勞斯穩(wěn)定條件被破壞，系統(tǒng)失穩(wěn)而產(chǎn)生震蕩。
2)當(dāng)震蕩現(xiàn)象出現(xiàn)后，可以通過(guò)適當(dāng)退磁、降低系統(tǒng)供油壓力、提高背壓、增大噴嘴與擋板初始間隙等措施予以消除;
3)當(dāng)以上解決措施均不能湊效時(shí)，只能更換彈簧管或者銜鐵組件。
