EPS消防應(yīng)急電源
??(EPS消防應(yīng)急電源分單相和三相)
??一、使用范圍
??1 用于各種場合的應(yīng)急照明和不能斷電的重要設(shè)備。
??2 應(yīng)急照明：、學(xué)校、商場、廣場、車部、工廠、人防通道及體育館、隧道燈。
??3 重要用電設(shè)備：交易大屏、監(jiān)控裝置、金融機具、雷達、設(shè)備等。
本文介紹一下入門梯形圖，可以作為學(xué)習者的參考。入門程序有很多這里挑各別典型梯形圖介紹。起保停梯形圖這個可能就是plc梯形圖中，簡單的啟動-保持-停止。動作原理：當I0.0有輸入時，此時Q0.0線圈得電，有輸出。啟動同時Q0.0常開觸點，閉合，形成自鎖。保持當I0.1有信號輸出，Q0.0線圈失電，無輸出。停止第二搶答器項目梯形圖程序以上程序就是搶答器的程序，主持人控制I0.0，當主持人準備好后，按下I0.0接入的按鈕，這時三位選手可以進行搶答，如I0.2的選手提前按下所接按鈕這時Q0.1形成自鎖，保持通電。
??二 產(chǎn)品原理
??WZ-D系列應(yīng)急照明集中電源，是為建筑物內(nèi)緊急疏散照明或者重要設(shè)備集中供電的應(yīng)急備用電源設(shè)備。
??當市電正常時，由市電經(jīng)過互投裝置給負載供電，同時充電器給備用蓄電池組進行智能充電。當市電斷電，或超過正常電壓的20%時，由控制器逆變信號，啟動逆變電源，同時互投裝置將立即投切至逆變電源輸出，繼續(xù)正玄數(shù)交流電，當市電電壓正常后，應(yīng)急電源將自動網(wǎng)供電。
??三 產(chǎn)品特點
??1 采用集中供電模式，無需特殊燈具
??2雙路電源自動切換，可靠性高
??3 壽命長，主機壽命20年以上
??4 采用CPU控制，保證各動作點準確
??5 LCD顯示和聲音，工作狀態(tài)一目了然
??6 具有過壓、欠壓、過溫、過流、短路等保護功能
??7 智能電池充電功能，可實現(xiàn)均浮充自動轉(zhuǎn)換、有延長電池壽命
??8 自動監(jiān)控電池工作狀態(tài)，具有電池充放自動保護
??9 具有消防聯(lián)動功能，可透過RS232或者RS485接口，可實現(xiàn)遠程監(jiān)控
??10 模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計，維護方便。
??四 具體規(guī)格
??0.5、1、1.5、2、3、4、5、6、7、8、9、10kw等
??五 備用時間
??可按設(shè)計配置，如30、60、90、120、180分鐘
??六 安裝形式
??落地式、掛式、嵌式
當用步進電動機驅(qū)動那些使負載上、下動作的機構(gòu)時，更易產(chǎn)生越步現(xiàn)象，這是因為負載向下運動時，電動機所需的轉(zhuǎn)矩減小。解決方法：減小步進電動機的驅(qū)動電流，以便降低步進電動機的輸出轉(zhuǎn)矩。步進電動機及所帶負載存在慣性由于步進電動機自身及所帶負載存在慣性，使得電動機在工作過程中不能立即起動和停止，而是在起動時出現(xiàn)丟步，在停止時發(fā)生越步。解決方法：一個加速和減速過程，即以較低的速度起動，而后逐漸加速到某一速度運行，再逐漸減速直至停止。
今天分享給大家一個用萬用表測量電容容量的方法，方法很簡單，既然我們想測電容，所以剛拿出來萬用表先來觀察下測量電容的檔位在哪，需不需要更換表針的位置，小編手里只有下圖中的這種萬用表，所以只能以下面這款為例了，其實萬用表的種類有很多，像下面的第二張圖又是一種，但是不同萬用表測量方法基本上一樣，學(xué)會一款基本上都學(xué)會了。在上面的那張圖片上我們可以看到在表盤的左下角有一個大寫的“F”標志，其實它就表示測量電容的檔位，是以電容的單位法拉命名的，下一步把表針旋轉(zhuǎn)至大于所測電容容量大小的量程，其實越接近越好，為了便于操作，我們直接使用了萬用表的量程，除此之外還需要看下表針的位置需不需要更改，一般黑表筆的位置有固定的標志“COM”,所以我們只需要改變一下紅表筆的位置就可以了，而電容的符號為“C”，正好萬用表上有一個“Cx”所以我們就可以把紅表筆插到這個表孔中。
或許大家會問：今天的話題是不是與電工作業(yè)安全不相關(guān)？交通安全和電工作業(yè)有什么關(guān)聯(lián)？很多年來，我一直也是認為只有觸電風險、違反紀律（調(diào)度紀律、勞動紀律等）與我們電氣作業(yè)者息息相關(guān)。就像學(xué)習2017年“8.10”陜西安康京昆高速“810”特別重大道路交通事故、2018年昆楚高速“2.5”交通事故時，我只是認為那只是個遙遠的“故事”：（“810”）“大客車駕駛?cè)送跄承薪?jīng)亊敀地點時超速行駛、疲勞駕駛，致使車輛向道路右側(cè)偏離，正面沖撞秦嶺1號隧道洞口端墻，亊敀車輛駕駛?cè)送跄承薪?jīng)亊敀地點時超速行駛、疲勞駕駛，致使車輛向道路右側(cè)偏離，正面沖撞秦嶺1號隧道洞口端墻，造成36人亡、13人受傷，直接經(jīng)濟損失3533余萬元。
