云南鐵路接頭夾板、魚尾板廠家
（二）自攻螺紋牙型：目前自攻釘牙型有A、AB 、B、BT等牙型，查閱：U.S.A.緊固件標準（原版）第13頁。墻板釘牙山角度為60度，（也可依客戶要求生產(chǎn)，如45度±5）尖尾角度為25度±3。夾板釘、牙山角度為40度，鉆尾螺絲：牙山角度為60 度±5 ，尾部針對不同規(guī)格的產(chǎn)品選用不同型號的夾尾針。故稱為騎馬螺栓。
* 內(nèi)置式煙霧過濾循環(huán)空氣過濾避免將室內(nèi)冷氣/暖氣排到室外。如果在中將連桿蓋搞亂、錯裝,勢必會造成結(jié)合面鋸齒定位不好,極易造成發(fā)動機在工作中連桿蓋的松動,而連桿6栓的斷裂。這主要是由于淬硬層馬氏體晶粒,碳化物彌散度高,以及硬度比較高,表面的高的壓應力等綜合的結(jié)果。高溫腐蝕，5 163，經(jīng)過金相檢驗,
鐵路接頭夾板、魚尾板與本扣件系統(tǒng)配套的既有混凝土軌枕或軌道板的承軌槽型式和尺寸無需變動，適應性強。是環(huán)槽鉚釘安裝速度的兩倍以上; 2、無斷尾。螺紋會磨損或損壞，任何一方如要求聘期，均應在合同期滿前三個月向提出，由雙方協(xié)商確定，并另簽延聘合同。所使用之程式稱為NC程式。 采用PL-VM磷化液,溶液參數(shù)簡單,沉渣少,4件掛灰,膜層結(jié)晶細蜜,其耐中性鹽霧時間能有所,工件經(jīng)中性鹽霧試驗后腐蝕程度小。
對稱道岔是單開道岔的一種特殊型式，整個道岔對稱于主線的中線或徹叉角的中分線，列車通過時無直向及側(cè)向之分。尖軌長度相同時，尖軌作用邊和主線方向所成的交角約為單開道岔之半；導曲線半徑相等時，對稱道岔的長度要比單開道岔短，其它條件相同時，導曲線半徑約為單開道岔的兩倍；在曲線半徑和長度保持不變時，可采用比單開道岔更小號數(shù)的轍叉。因此在道岔長度固定的條件下，使用對稱道岔可獲得較大的導曲線半徑，能提高過岔速度；在保持相同的過岔速度的條件下，對稱道岔能縮短道岔長度，從而能縮短站場長度，增加股道的有效長度。對稱道岔的這些特點使得它在駐峰下、三角線上獲得應用，并被使用于工業(yè)鐵路線和城市輕軌線上。
這種閉塞方法，一部分動作需要人工操縱，另一部分動作則由列車本身在進站、出站時壓過進站信號機內(nèi)方的專用軌道電路來完成的，所以叫做半自動閉塞。閉塞按鈕（BSA）——用于辦理請求發(fā)車或同意接車。 復原按鈕（FYA）——用于辦理取消閉塞或復原閉塞?，F(xiàn)在的國內(nèi)、外市場一片紅火，
6、4.6、4.8、5.6、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9等10余個等級，其中8.8級及以上螺栓材質(zhì)為低碳合金鋼或中碳鋼并經(jīng)熱處理（淬火、回火），通稱為高強度螺栓，其余通稱為普通螺栓。螺栓性能等級標號有兩部分數(shù)字組成，分別表示螺栓材料的公稱抗拉強度值和屈強比值。分析研究世界各國扣件系統(tǒng)的成功經(jīng)驗，