青海鐵路夾板、軌道連接板生產(chǎn)工廠
5.動(dòng)車、養(yǎng)護(hù)維修列車等走行線在到發(fā)線上連接時(shí)應(yīng)采用不小于12號(hào)道岔。 6.位于動(dòng)車段（所）內(nèi)到發(fā)停車場(chǎng)到達(dá)（出發(fā)）端外方的道岔，宜采用12號(hào)道岔，困難條件下可采用9號(hào)道岔；其他采用9號(hào)道岔。 I型彈條扣件:彈條Ⅰ型扣件因彈條形狀像ω，所以又稱ω扣件。陷。
大致分為無(wú)石棉橡膠板墊片和無(wú)石棉抄取板墊片， 一、漂⑹狽⑸的污染 緊固件在淬火之后需要用硅酸鹽清潔劑清潔,然后在漂洗,所以在漂洗的時(shí)分要十分的細(xì)心,避免呈現(xiàn)殘留物。如雙螺母防松、槽形螺母、高鎖螺母等。其和要求同脹錨地腳螺栓。，，中鋁公司切實(shí)轉(zhuǎn)變發(fā)展，發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)做強(qiáng)稀土灰擔(dān)也符合有關(guān)稀土行業(yè)健康發(fā)展的政策要求。本實(shí)用新型涉及機(jī)車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，
鐵路夾板、軌道連接板如何減緩道釘腐蝕速度，延長(zhǎng)使用壽命，減少螺紋道釘折斷后的改錨工作量，是我們?nèi)粘９ぷ髦忻媾R的一個(gè)新課題。 螺旋道釘按照鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（TB 564-92）制造，材料為Q235鋼，即屈服點(diǎn)為235 MPa的碳素結(jié)構(gòu)鋼。 典型應(yīng)用：進(jìn)口設(shè)備或機(jī)械英制螺紋由于備件供應(yīng)萏廡枰改成公制螺紋的?！〉谌龡l 甲方指導(dǎo)乙方制訂具體的留學(xué)計(jì)劃，甲方和乙方商定的留學(xué)內(nèi)容是： 乙方須達(dá)到的留學(xué)目標(biāo)8： 第四條 甲方在乙方出國(guó)留學(xué)期間， 對(duì)乙方給予必要的業(yè)務(wù)指導(dǎo)。 比如螺釘?shù)倪€有： DIN7991(內(nèi)六角沉頭螺釘） DIN913 DIN914 DIN915 DIN916 螺絲螺栓類 DIN933(外六角螺栓） DIN6921(六角法蘭螺栓） DIN261等等，
對(duì)稱道岔是單開(kāi)道岔的一種特殊型式，整個(gè)道岔對(duì)稱于主線的中線或徹叉角的中分線，列車通過(guò)時(shí)無(wú)直向及側(cè)向之分。尖軌長(zhǎng)度相同時(shí)，尖軌作用邊和主線方向所成的交角約為單開(kāi)道岔之半；導(dǎo)曲線半徑相等時(shí)，對(duì)稱道岔的長(zhǎng)度要比單開(kāi)道岔短，其它條件相同時(shí)，導(dǎo)曲線半徑約為單開(kāi)道岔的兩倍；在曲線半徑和長(zhǎng)度保持不變時(shí)，可采用比單開(kāi)道岔更小號(hào)數(shù)的轍叉。因此在道岔長(zhǎng)度固定的條件下，使用對(duì)稱道岔可獲得較大的導(dǎo)曲線半徑，能提高過(guò)岔速度；在保持相同的過(guò)岔速度的條件下，對(duì)稱道岔能縮短道岔長(zhǎng)度，從而能縮短站場(chǎng)長(zhǎng)度，增加股道的有效長(zhǎng)度。對(duì)稱道岔的這些特點(diǎn)使得它在駐峰下、三角線上獲得應(yīng)用，并被使用于工業(yè)鐵路線和城市輕軌線上。
在高架橋上的扣件需要較大的高低調(diào)整量以適應(yīng)預(yù)應(yīng)力梁的徐變和橋墩的不均勻沉陷，同時(shí)為滿足高架橋無(wú)縫線路的需要，研制小阻力扣件以減少梁軌的溫度力作用。我國(guó)已建和在建的地鐵與輕軌鋪設(shè)的扣件類型較多，主要類型詳見(jiàn)表8-2，除天津地鐵1號(hào)線既有線改建前曾鋪設(shè)剛性扣板扣件外，其他均鋪設(shè)彈性扣件。7—橡膠墊板。
彈條緊固以彈條中部前端下鄂與絕緣塊接觸為準(zhǔn)。檢查軌距和軌向，如有不適，調(diào)整軌距的步驟如下。1.松開(kāi)錨固螺栓；2.用改道器橫向挪動(dòng)鐵墊板予以調(diào)整, 確認(rèn)軌距和軌向合適后；3.以300~350N·m的扭矩?cái)Q緊錨固螺栓。因此，