2021年汽車制造業(yè)仍將受全球半導(dǎo)體短缺所限制
電動(dòng)汽車市場的快速增長增加了汽車行業(yè)對(duì)半導(dǎo)體的需求，半導(dǎo)體為從電池管理到駕駛員輔助系統(tǒng)和車內(nèi)等所有領(lǐng)域提供動(dòng)力。
大陸集團(tuán)表示：“在危機(jī)初期的行業(yè)停產(chǎn)以及由此導(dǎo)致的需求驟降之后，各個(gè)地區(qū)的汽車制造商增加產(chǎn)量的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于市場的預(yù)期，”這導(dǎo)致了對(duì)半導(dǎo)體的.“半導(dǎo)體行業(yè)的交貨期為6至9個(gè)月，因此未能迅速擴(kuò)大規(guī)模，以滿足汽車需求的意外增長，”該公司補(bǔ)充稱，硅鑄造廠的超售是問題的一部分。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，如果對(duì)短缺的擔(dān)憂得以實(shí)現(xiàn)，2月份一些汽車制造商的產(chǎn)量可能會(huì)每周減少10%至20%。
一位高管表示：“問題是，我們的地位比蘋果和惠普等公司低?！?。“汽車行業(yè)的半導(dǎo)體價(jià)格并沒有這么高。”戴姆勒?qǐng)?zhí)行官奧拉卡列尼烏斯（Ola Kallenius）表示，整個(gè)芯片生產(chǎn)行業(yè)在2020年“陷入了一點(diǎn)小波動(dòng)”，這“以某種形式或形式影響了許多或大多數(shù)（制造商）”。“我很高興我們有一個(gè)靈活的生產(chǎn)系統(tǒng)，因?yàn)槲覀儗⑿枰@一點(diǎn)，”他補(bǔ)充說?！拔覀冋诒M我們所能緩和局勢(shì)。”
業(yè)界的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商包括英飛凌、恩智浦、德州儀器、瑞薩和英偉達(dá)?？偛课挥诘聡挠w凌（Infineon）表示，正調(diào)整其制造能力，以滿足更強(qiáng)勁的需求，但盡管汽車行業(yè)的復(fù)蘇速度快于預(yù)期，但其“汽車行業(yè)的長期增長預(yù)期并未發(fā)生重大變化”。
恩智浦執(zhí)行官庫爾特?西弗斯（Kurt Sievers）去年底對(duì)德國媒體表示，汽車客戶的訂單突然激增，造成供應(yīng)瓶頸。然而，由于恩智浦約一半的業(yè)務(wù)與汽車行業(yè)有關(guān)，面臨的挑戰(zhàn)是，訂單通常需要三個(gè)月才能交付，而不是將產(chǎn)能交給其他客戶。西弗斯說，一些客戶訂購“太遲了”，這給其供應(yīng)鏈帶來了“巨大壓力”。
瑞薩表示，該公司已設(shè)法通過提高產(chǎn)量來應(yīng)對(duì)汽車芯片需求的大幅反彈。但業(yè)界官員表示，外包給臺(tái)灣供應(yīng)商的某些芯片存在短缺，同時(shí)材料成本大幅上升也造成了瓶頸。
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