應(yīng)用的日本擴大到其它和地區(qū)。
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”Dangis繼續(xù)說道，“布魯塞爾的歐洲政界人士很快會宣布他們對歐洲有關(guān)資源效率問題的計劃。”但是Dangis對政黨要在布魯塞爾繼續(xù)發(fā)展在歐盟的制造業(yè)表示懷疑。他強調(diào)，“必須建立一個確保合理材料供應(yīng)的解決方案，以保證塑料原材料、助劑和廢舊塑料的合理供應(yīng)?！盌angis還指出，從可持續(xù)發(fā)展的角度來繼續(xù)增大和刺激歐洲廢舊塑料出口，促進了世界其他地區(qū)的商業(yè)和業(yè)，卻傷害了整個歐洲的產(chǎn)業(yè)，這樣做是沒有意義的。產(chǎn)品用途（1）汽車工業(yè)：塑膠用于汽車工業(yè)占45%左右，主要用于汽車功能件，點火器，加熱器，溫控器，燈座，軸承；如可代替金屬制作排氣筒循環(huán)閥及水泵葉輪，氣動信號調(diào)解器等。
Weber和Poettler在9月26日在香港召開的塑料技術(shù)研討會上發(fā)表了演講。Poettler說：汽車是的創(chuàng)新驅(qū)動力之一，特別是電動車。他斷言電動車將成為大勢所趨。減重的解決方案之一是使用一體化金屬/塑料注塑，這有助于減輕電子線路的克數(shù)，并節(jié)省生產(chǎn)時間。Weber說：我們希望把整個流程合并為一個生產(chǎn)步驟。對于車身部件，可把塑料粘結(jié)到金屬板上。從26年開始，IKV通過把液體金屬與塑料相結(jié)合，一系列引人入勝的應(yīng)用。
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塑膠原料及其復(fù)合材料具有非常優(yōu)良的耐熱老化特性，不管是純塑膠原料還是玻纖、碳纖增強的塑膠原料經(jīng)過1000小時熱老化后，拉伸強度均不會明顯下降。塑膠原料包覆的電纜線在220℃時的使用壽命在6000小時以上。1. 制品的壁厚:制品的壁厚與熔體的流動長度、生產(chǎn)效率、使用要求等都有關(guān)系。塑膠原料熔體的流動長度與制品壁厚之比約為190:1，這個數(shù)值又會因品級的不同而異，因此，塑膠原料制品的壁厚不宜太薄，對于需要作電鍍處理的制品，壁厚更要略厚些，以增加鍍層與制品表面的粘附力。為此制品的壁厚在1.5?4.5mm之間選取為宜。
隨著食品和醫(yī)藥工業(yè)的發(fā)展，軟包裝越來越被人們所重視。軟包裝的質(zhì)量又與所用的膠粘劑密切相關(guān)，而聚氨酯膠粘劑由于其優(yōu)異的性能，可以得到耐寒、耐油、耐藥品、透明、耐磨等各種性能的軟包裝材料，所以在軟包裝用膠粘劑方面占有重要的地位。溶劑型聚氨酯由于含有高揮發(fā)性有機化合物（VOC），其使用越來越受到限制，而以水為分散介質(zhì)的水性聚氨酯成為聚氨酯樹脂開發(fā)研究的。水性聚氨酯(PU)具有耐低溫性能好、粘接強度高、不燃、無毒、不污染環(huán)境、節(jié)省能源等優(yōu)點，因此成為學者研究的熱點。
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，有些錦綸分子還有方向性。分子的方向性不同，纖維的結(jié)構(gòu)性質(zhì)也不完全相同。內(nèi)如雨后春筍般地出現(xiàn)，使基礎(chǔ)科研的成果得以更迅速地轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。
而隨著全球海上風電的興起，對風電設(shè)備的技術(shù)要求又上了一個新的臺階：直徑超過15米的風機直徑、長度達到9米的風機葉片和海上極端的氣候環(huán)境為風電設(shè)備安裝和材料帶來新的挑戰(zhàn)。與陸上風電相比，海上風電場對可靠性的要求更加嚴格，這樣才能提高運營效率、控制長期維護成本?！澳軌蛞詢?yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和豐富的專業(yè)知識為風電行業(yè)發(fā)展、推動氣候環(huán)保做出貢獻是我們的驕傲，”巴斯夫全球副總裁、大中華區(qū)管理董事會董事鄭大慶博士表示：“巴斯夫致力于幫助客戶應(yīng)對風電行業(yè)的挑戰(zhàn)。
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塑膠合金系列（1）塑膠E4(GF40)（2）塑膠E6(GF60)（1）塑膠S4(GF40)2）塑膠S6(GF60)英國劍橋大學23日宣布，該校與其他機構(gòu)的研究人員制造出一種具有折紙狀結(jié)構(gòu)的新型材料，能更好抵御不同角度的撞擊。未來這種材料有望用于新一代護具，供運動員和士兵等人使用。研究人員利用3D打印技術(shù)將聚合物粉末塑造成這種具多層折紙結(jié)構(gòu)的彈性材料。這種特殊結(jié)構(gòu)有利撞擊能量快速消散，使得新材料的防護性能優(yōu)于目前許多頭盔中使用的聚合物泡沫。參與研究的劍橋大學的格雷厄姆麥克沙恩說：“直接的撞擊與斜向碰撞非常不同，因此理想的材料應(yīng)該是可以根據(jù)不同撞擊情況做出反應(yīng)并隨之改變形狀。
