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盡管從長(zhǎng)期來(lái)看，扁線電機(jī)是未來(lái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的發(fā)展方向。在具備諸多優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也同樣存在劣勢(shì)，比如設(shè)計(jì)難度、工藝制造難度、更易損耗等。換個(gè)角度來(lái)說(shuō)，原材料、生產(chǎn)工藝、專業(yè)制造設(shè)備等痛點(diǎn)成為了扁線電機(jī)產(chǎn)業(yè)化的壁壘，這也是其尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用的原因。
和圓線電機(jī)相比，扁線電機(jī)也有它的缺點(diǎn)。簡(jiǎn)單概括為設(shè)計(jì)難工藝難、設(shè)備難、扁線難、有損耗。
“扁線電機(jī)是一項(xiàng)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到制造工藝等環(huán)節(jié)都截然不同于傳統(tǒng)電機(jī)的技術(shù)?！迸ｃ懣Q，尤其是生產(chǎn)工藝，例如線圈成型、扭頭、焊接、浸漬等，都需要全新的開發(fā)。目前尚由歐美企業(yè)壟斷，這將成為國(guó)內(nèi)對(duì)核心技術(shù)掌握的主要瓶頸。“誰(shuí)能掌握設(shè)計(jì)、制造等全方位的核心技術(shù)，誰(shuí)才能真正在扁線電機(jī)領(lǐng)域取得技術(shù)突破?！迸ｃ懣f(shuō)。 市場(chǎng)現(xiàn)狀也確實(shí)如此。目前，具備扁線電機(jī)量產(chǎn)能力的廠家多為國(guó)際玩家，如日本電裝、日立電機(jī)，以及德國(guó)舍弗勒等。國(guó)內(nèi)，上汽集團(tuán)旗下零部件公司華域汽車曾于2017年實(shí)現(xiàn)了扁線電機(jī)部分出貨。 上述所提及的“3-5家電機(jī)廠”和“約4家主機(jī)廠”，在扁線電機(jī)技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)制造等方面的能力差異都很大。牛銘奎表示，“多數(shù)廠家主要依靠國(guó)外進(jìn)口設(shè)備解決工藝問題。只有數(shù)量很少的佼佼者，實(shí)現(xiàn)了從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造工藝的全方位能力積累和技術(shù)突破?！? 除此之外，由圓形導(dǎo)線升級(jí)為扁平矩形截面導(dǎo)線所帶來(lái)的另一個(gè)問題是，處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的導(dǎo)線制造技術(shù)也需要同步革新。
扁線由于工序復(fù)雜、精度要求高，通過人工制造基本不能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)必須依賴專業(yè)的高端設(shè)備。
技術(shù)難題是一方面，由此所帶來(lái)的產(chǎn)品性價(jià)比又是一方面。上述不具名人士也提到，“扁線電機(jī)在設(shè)計(jì)、制造等方面的難度都比較大?！边@也反映了在市場(chǎng)成熟前，缺少合作伙伴來(lái)共同承擔(dān)研發(fā)等各方面的成本，由此導(dǎo)致車企應(yīng)用該技術(shù)成本較高?！袄麧?rùn)為王”恰好能解釋車企為何沒有提前進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)。 鑒于扁線電機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，當(dāng)其越過技術(shù)降本和規(guī)模降本的臨界點(diǎn)時(shí)，該技術(shù)還是具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的。牛銘奎認(rèn)為，“相比起傳統(tǒng)的圓線電機(jī)，扁線電機(jī)能降低8%-12%的有效材料成本。如果再考慮給整車性能、電耗等方面帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，扁線電機(jī)能將成本降低大約15%?！?
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