同步保持分流/集流閥為滑閥芯，具有壓力補償效果，可用來在一個方向上分流并在相反方向集流。因具有同步保持特性，此類閥可以使兩個液壓缸在滿行程結束時保持同步。當一個液壓缸到達行程終點，一個壓力補償?shù)男×髁繒鬟M/流出另外一個液壓缸并使它也到達行程終點。

• 所有的分流閥和分流/集流閥結構上都是可以相互替換的。（對同樣的規(guī)格情況下，他們是相同流量路徑相同孔型）
• 根據(jù)閥的特性，在分流模式下，較大負載側分得較大流量。如果把執(zhí)行器用剛性結構連一起，先動的執(zhí)行器將會帶動后動的一起，從而產(chǎn)生空穴現(xiàn)象。
• 在集流模式下，補償特性將會使低負載油路接收到更多的流量。如果沒有采用同步方案，執(zhí)行器將會有累積誤差。
• 在多執(zhí)行器剛性連接結構的使用中，運行誤差將最終促使系統(tǒng)鎖死。如果機械結構并沒有將運行誤差考慮進去的話，將會發(fā)生損害事故。
• 在馬達回路中，將馬達固定一起的剛性結構，以此保證馬達同步的結構，無論是路面的車輪還是輸送機鏈輪，都會產(chǎn)生空穴，鎖定或者壓力激增的現(xiàn)象。
• 速度的變化以及鎖死可能原因有：馬達動作的不一致，馬達泄漏，輪胎直徑的變化以及輪胎和地面摩擦力。
• 外部壓力的激增會發(fā)生在多輪驅動的系統(tǒng)中。
• 這種同步特性可以提供雙向的靜態(tài)誤差校正。
• 同步流量大約為最小等級輸入流量的15%
• 分流和集流的精度是相等的
• 同步的功能只在3個口中的任何一個被堵住時才實現(xiàn)，此時其余兩個口之間可能會有油液流動。
• 當流量低于最小流量時，將沒有足夠的流量使得閥內(nèi)部進行調(diào)節(jié)。這時實際作用就是一三通。如果流量從0開始上升，直到最小流量等級時，才會有分流合流控制作用顯現(xiàn)。
• Sun浮動式的結構可以限度地減少由于過大的安裝扭矩以及孔型加工的誤差所造成的干涉現(xiàn)象