PPO GH20 三菱工程塑料生產(chǎn)應(yīng)用經(jīng)銷介紹：
汽車工業(yè)材料應(yīng)用分析隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代汽車制造材料的構(gòu)成，發(fā)生了較大的變化，高密度材料的比例下降，低密度材料有較大幅度的增加，可以說，從9年代開始，汽車材料向輕量化、節(jié)省資源、高性能和高功能方向發(fā)展。時下，汽車工業(yè)的全球化時代已經(jīng)來臨，汽車廠家難以在一國范圍內(nèi)完成汽車產(chǎn)業(yè)的全部采購，必然從過去依賴自身生產(chǎn)能力，轉(zhuǎn)向在全球范圍內(nèi)配置資源。在汽車零部件全球采購的背景下，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的春天來了。塑膠原料塑料件表面常沾有油污、手汗和脫模劑，它會使涂料附著力變差，涂層產(chǎn)生龜裂、起泡和脫落。涂裝前應(yīng)進(jìn)行除油處理。對塑膠原料塑料件通常用汽油或酒精清洗，然后進(jìn)行化學(xué)除油。工藝配方如表2所列。
一般環(huán)境下，電動汽車可暢通無阻，如在溫和的美國加州，充電樁隨處可見?？稍诘蜏丨h(huán)境下，電池電量極易耗盡，機身不能啟動的同時，連車內(nèi)的供熱系統(tǒng)也無法運作。而新型納米管薄膜材料的出現(xiàn)，將在很大程度上解決低溫環(huán)境下電動汽車的續(xù)航難題。新型納米管薄膜將有效保持車體溫度，大大減少電動汽車電量耗盡而熄火情況。傳統(tǒng)內(nèi)燃機車是通過發(fā)動機提供內(nèi)部加熱所需要的熱量。但電動汽車的馬達(dá)并不會大量發(fā)熱，而是通過在汽車內(nèi)鋪設(shè)銅線和硅基加熱墊，由電池供電提供熱量，對于電動汽車電池來說是一項沉而笨重的負(fù)擔(dān)。
PPO GH20 三菱工程塑料生產(chǎn)應(yīng)用經(jīng)銷特性：
性能特點塑膠原料(英文縮寫為塑膠)，通常是非晶態(tài)聚合物。與聚砜相比，塑膠原料有更高的耐熱性與剛性，其Tg為225℃，熱變形溫度為203℃。在200℃下機械性能基本不變。塑膠原料在高溫下有優(yōu)良的抗蠕變性和尺寸穩(wěn)定性。在加入30%玻璃纖維增強后，200℃高負(fù)荷下4個月的變形小于0.005%。若以拉伸強度下降一半作為可連續(xù)使用壽命，則塑膠原料在180℃下可使用20年，在200℃下可使用5年。故稱塑膠原料的長期使用溫度為180℃，若加30%玻纖增強則為200℃。 應(yīng)用：電子、電氣：微型電子元件封裝、線圈骨架、馬達(dá)殼、繼電器、微調(diào)電容器等零部件。精密儀器：電腦、計時器、復(fù)印機、溫度傳感器以及各種測量儀表的殼體和部件。機械：泵殼、泵輪、閥、風(fēng)扇、流量計部件、法蘭盤、萬向頭等。汽車：、離合器、變速器、齒輪箱、軸承支架、排氣系（1）一般性能：塑膠為一種外觀白色、高結(jié)晶度、硬而脆的聚合物，純塑膠的相對密度為1.3，但改性后會增大。塑膠有吸水率極小，一般只有0.03%左右。
一些工程塑料在高溫下會分解出對機器有腐蝕性、對人體有害的低分子揮發(fā)物。如聚四氟乙烯（PTFE）和乙烯-四氟乙烯共聚物（ETFE）在一定溫度下會分解出氟化氫氣體，該氣體對擠出設(shè)備有的腐蝕性，對人體的肝臟有很大的損傷，該氣體還會引發(fā)PTFE和ETPE的連鎖降解反應(yīng)，因而必須嚴(yán)格加以限制。在軍工領(lǐng)域，擠出機可以用于的加工，其危險性不言而喻，除了塑化系統(tǒng)的合理設(shè)計和精密加工外，擠出工藝的嚴(yán)格控制是關(guān)鍵的安全要素之一。
PPO GH20 三菱工程塑料生產(chǎn)應(yīng)用經(jīng)銷性能：
滑輪、輸油管、儲油器、耐油墊片，保護(hù)罩、支撐架、車輪罩蓋、導(dǎo)流板、風(fēng)扇、空氣過濾器外殼、散熱（5）高抗彎曲、拉伸和高抗沖擊性能的零部件；
應(yīng)對原料進(jìn)行預(yù)干燥處理。原料或著色劑分解變色導(dǎo)致光澤不良。應(yīng)選用耐溫較高的原料和著色劑。原料的流動性能太差，使塑件表面不密導(dǎo)致光澤不良。應(yīng)換用流動性能較好的樹脂或增用適量潤滑劑以及提高加工溫度。原料中混有異料或不相溶的原料。應(yīng)換用新料。原料粒度不均勻。應(yīng)篩除粒徑差異太大的原料。結(jié)晶型樹脂由于冷卻不均導(dǎo)致光澤不良。應(yīng)合理控制模溫和加工溫度，對于厚壁塑件，如果冷卻不足，也會使塑件表面發(fā)毛，光澤偏暗，解決的方法是將塑件從模具中取出后，立即放入浸在冷水中的冷壓模中冷卻定型。
