歐洲汽車連接器標準為LV214，美國的汽車連接器標準為USCAR2，這兩個標準在連接器行業(yè)成統(tǒng)治地位。首先，每個產(chǎn)品必須達到的兩個*重要的標準是 UL（美國）和 VDE（德國/歐洲）認證。UL 和 VDE (Verband der Elektrotechnik) 組織通過嚴格的測試協(xié)議對汽車以及其他應(yīng)用中使用的電子產(chǎn)品進行認證。這些認證都證明產(chǎn)品符合一套嚴格的**性、可靠性和環(huán)境可持續(xù)性準則。他們還必須遵守兩項汽車標準，美國的 USCAR 和歐洲的 LV214。
LV214是由德國汽車制造商奧迪股份公司、寶馬股份公司、戴姆勒股份公司、保時捷股份公司和大眾汽車股份公司的代表制定的汽車標準。對于幾乎所有**到 X 級供應(yīng)商來說，它都是*先進的。LV214 標準在技術(shù)上仍處于草案形式，但包括 Lumberg、JAE、Schleuniger、TE Connectivity 在內(nèi)的連接器公司已經(jīng)提供滿足該標準目標的產(chǎn)品。
連接器微動摩擦腐蝕試驗機源于微動其運動通常小于0.005英寸（0.127毫米），在適當(dāng)?shù)那闆r下，幾乎所有會氧化的材料都有微動腐蝕的危險。而電子連接器在與設(shè)備互連過程中，往往會出現(xiàn)微動腐蝕的問題，從而引發(fā)多種問題，影響連接器的性能，
一、電子連接器互連中產(chǎn)生微動腐蝕，會導(dǎo)致連接器出現(xiàn)反復(fù)的熱漂移問題，大大影響連接器的性能。
二、電子連接器互連中產(chǎn)生微動腐蝕，影響著連接器的數(shù)字信號、模擬信號、功率、機械系統(tǒng)等性能的正常工作，嚴重的還會導(dǎo)致連接器當(dāng)場失效。
此外，為了于減輕微動腐蝕的問題，應(yīng)考慮連接器的設(shè)計因素，以減少微動腐蝕的可能性，還可以進行測試以評估微動腐蝕的敏感性問題，從而進一步的改善這些因素。
LV214解決了壓接力監(jiān)視器識別端子的能力。在汽車線束中，兼容端子必須具有一定的壓接力特性，以便監(jiān)控器可以檢測錯誤模式并監(jiān)控壓接端子的質(zhì)量，確保對壓接施加足夠的壓力。
LV 214針對的是單獨放置壓接端子的連接器的虛擬外殼。然而IDC 技術(shù)與端子底座形成一個單元。因此，由于系統(tǒng)的設(shè)計，某些迎合外殼或單獨壓接端子的測試組無法進行測試。
接插件微動摩擦的原因：
造成連接器磨損的原因主要有兩個，一是每次連接器插拔時發(fā)生的磨損，此時插頭和插座的接觸面相互滑動。第二是在連接器的使用期間，由于微動運動而發(fā)生的磨損。微動運動是由機械干擾或熱膨脹失配力引起的小尺度運動，幅度包括幾微米到幾十微米?？梢哉f，連接器只要使用，就必然會出現(xiàn)插針磨損。為了盡量減少磨損，在連接器設(shè)計和制造時，廠商會特別考慮到插針硬度。插針材質(zhì)與電鍍材質(zhì)的硬度越高，越耐磨損，其使用壽命也能夠相應(yīng)增加，同時也是需要對其進行微動摩擦測試。
連接器插針的磨損在使用中是無法回避的問題。每當(dāng)連接器進行接插工序時，產(chǎn)生的磨擦都會逐漸去除為插針提供腐蝕保護的接觸涂層，隨著涂層的缺失，連接器的性能也會越來越差。