如果以前僅認為非金屬夾雜物的類型用金相顯微鏡按夾雜物的外形確定鋼水中夾雜物的尺寸和數(shù)量。那么現(xiàn)在，補充知識變得很需要，尤其是關于非金屬夾雜物的組織、金相、化學成分、體積分數(shù)及在鋼水范圍中的分布特點。只有解決了合理預測鋼水非金屬夾雜物性質（化學、金相成分、組織、尺寸）及數(shù)量的問題，才可以實現(xiàn)制造鐵基高級優(yōu)質金屬材料的目標。為此必須展開以下方面的研究：.根據(jù)冶金工藝現(xiàn)有發(fā)展水平，在分析模擬和計算鋼包精煉、合金化、鋼水成分、連鑄坯和下道工序基礎上，準確測定各種用途鋼水中非金屬夾雜物的主要類型（化學、金相成分）、性質及其形成機理。
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VCR(VacuumConverterRefiner)法是基于AOD法在大氣壓下深脫碳受到限制而發(fā)展起來的，1991年日本大同特殊鋼公司利用AODVCR工藝生產(chǎn)了13%Cr和2%Cr鐵素體不銹鋼，鋼中氮含量可分別達到(2～4)×1-6和(7～9)×1-6的極低水平。該工藝的實質就是給AOD精煉爐加上真空設備。它充分利用AOD的強攪拌和VCR的真空技術，在低碳范圍內改善脫碳效率。在精煉過程中，當[C]≥.1%時，通常與AOD法相同，利用稀釋氣體(Ar或N2)進行脫碳；當[C]≤.1%時，利用真空進行脫碳，真空度在(1～5)×133Pa。
雙金屬復合耐磨鋼板由低碳鋼板和合金耐磨層兩部分組成，抗磨層一般占總厚度的1/3－1/2。工作時由基體提供抵抗外力的強度、韌性和塑性等綜合性能，由耐磨層提供滿足工況需求的耐磨性能。
耐磨鋼板合金耐磨層和基體之間是冶金結合。通過專用設備，采用自動焊接工藝，將高硬度自保護合金焊絲均勻地焊接在基材上。復合層數(shù)一層至兩層以至多層，復合過程中由于合金收縮比不同，出現(xiàn)均勻橫向裂紋，這是耐磨鋼板的顯著特點。
工藝流程是：耐磨減摩磷化減摩潤滑磷化（冷加工）除油除銹除油除銹水清洗水清洗錳系磷化鋅系磷化水清洗水清洗干燥皂化（硬脂酸鈉）涂潤滑油脂干燥3漆前磷化工藝涂裝底漆前的磷化處理，將提高漆膜與基體金屬的附著力，提高整個涂層系統(tǒng)的耐腐蝕能力；提供工序間保護以免形成二次生銹。因此漆前磷化的首要問題是磷化膜必須與底漆有優(yōu)良的配套性，而磷化膜本身的防銹性是次要的，磷化膜細致、均勻、膜薄。當磷化膜粗厚時，會對漆膜的綜合性能產(chǎn)生負效應。
耐磨層主要以鉻合金為主，同時還添加錳、鉬、鈮、鎳等其它合金成份，金相組織中碳化物呈纖維狀分布，纖維方向與表面垂直。碳化物顯微硬度可以達到HV1700-2000以上，表面硬度可達到HRc58-62。合金碳化物在高溫下有很強的穩(wěn)定性，保持較高的硬度，同時還具有很好的抗氧化性能，在500℃以內完全正常使用。
從2005年開始已經(jīng)在JFE鋼鐵公司的4條生產(chǎn)線上進行生產(chǎn)。2007年向和歐洲提供該項技術，實現(xiàn)了海外生產(chǎn)。發(fā)源于日本的這項技術推廣到海外，可以實現(xiàn)日本的汽車制造采用同一設計和同一制造工藝。4今后的發(fā)展方向近年來，為提高汽車的沖撞安全性和推進汽車輕量化，汽車制造廠積極采用高強度鋼板，鋼鐵廠也大力推進高強度鋼板的開發(fā)和批量化生產(chǎn)。眾所周知，對于高強度鋼板來說，影響成型性的特性值（如沖壓性指標r值）較低，因此成型性較差。
耐磨鋼板具有很高耐磨性能和較好沖擊性能好，能夠進行切割、彎曲、焊接等，可采取焊接、塞焊、螺栓連接等方式與其他結構進行連接，在維修現(xiàn)場過程中具有省時、方便等特點，廣泛應用于冶金、煤炭、水泥、電力、玻璃、礦山、建材、磚瓦等行業(yè)，與其他材料相比，有很高的性價比，已經(jīng)受到越來越多行業(yè)和廠家的青睞。
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而煙氣脫硫，特別是煙氣脫硫技術是一項系統(tǒng)、復雜的工程，技術難度相當高，需經(jīng)過的設計、復雜的施工、嚴格的調試及試運行方可投產(chǎn)。管理維護簡單。煙氣脫硫設備管理維護需要配備專門的程控系統(tǒng)及一大批專業(yè)技術管理人員，而高煙囪維護簡單，只需要定期檢查、清灰即可。我國在污染治理資金短缺的情況下，從經(jīng)濟角度考慮，也把高煙囪排放含硫煙氣作為治理大氣SO2污染較為有效的辦法。2.3能較為有效地改善周邊地區(qū)的大氣環(huán)境質量煙囪越高越有利于煙氣的擴散和稀釋，一般煙囪高度超過m時效果就已十分明顯。
