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ZPLX60-35-S2-P1130步進(jìn)專用行星減速器42步進(jìn)減速器
發(fā)布者:陳劍龍  發(fā)布時(shí)間:2023-03-31 17:22:00

庭龍傳動(dòng)科技(廈門)有限公司 發(fā)布如下:

諧波減速器的制造技術(shù)基礎(chǔ)是諧波傳動(dòng),諧波傳動(dòng)是由波發(fā)生器、柔性輪和剛性輪3個(gè)基本構(gòu)件組成的機(jī)械傳動(dòng)。這種傳動(dòng)是在波發(fā)生器的作用下使柔性輪產(chǎn)生彈性變形并與剛性輪相互作用達(dá)到傳遞運(yùn)動(dòng)或動(dòng)力的目的,諧波單元軸承產(chǎn)生諧波運(yùn)動(dòng),帶動(dòng)諧波減速器柔性輪(與軸承配合)產(chǎn)生諧波運(yùn)動(dòng),實(shí)現(xiàn)大傳動(dòng)比的變速要求。早先的波發(fā)生器工作原理示意圖如圖1所示,基本上也能實(shí)現(xiàn)應(yīng)有功能,滿足使用要求。但其有一個(gè)缺點(diǎn),就是柔性輪的可控彈性變形(形狀改變)要求特別高。
可看出柔性輪與波發(fā)生器接觸處是剛性接觸,變形也能滿足要求,但其他部分由于不是剛性接觸,其彈性變形不可控。因此,為了解決柔性輪的可控變形問(wèn)題,用諧波軸承單元取代老式波發(fā)生器就顯得十分必要,圖2所示為針對(duì)諧波減速器,設(shè)計(jì)制造的一種型號(hào)為456109的新型薄壁軸承,并稱之為柔性軸承(諧波軸承單元)。

柔性軸承的設(shè)計(jì)方法:
由于與柔性軸承配合的軸是橢圓形的,軸承安裝后內(nèi)圈也呈橢圓形,常規(guī)方法設(shè)計(jì)的軸承在裝配時(shí)由于橢圓變形容易出現(xiàn)散架,且運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)卡死現(xiàn)象。為了解決此問(wèn)題,可采用特大填球角設(shè)計(jì)方法,即將填球角加大到263。,以增加填充鋼球的數(shù)量。柔性軸承屬于特殊的薄壁球軸承,部分設(shè)計(jì)可參照薄壁球軸承的設(shè)計(jì)方法,如主參數(shù)鋼球直徑(D)、溝曲率系數(shù)(,)、溝徑(D。,d;)的選擇和計(jì)算、材料的選擇、熱處理及車、磨加工工藝等。但由于它的特殊使用要求,其主參數(shù)如鋼球數(shù)量(z)、球組節(jié)圓直徑(D)、擋邊直徑(D:,d2)、填球角、保持架球兜直徑和形狀、游隙的選取和計(jì)算公式需要作相應(yīng)改變。

基本參數(shù)計(jì)算
柔性軸承型號(hào)為456109,內(nèi)徑為45mm,外徑為61mm,外圈寬度為9mm,內(nèi)圈寬度為6mm,球組節(jié)圓直徑為53mm,鋼球數(shù)為23粒,鋼球直徑為5.556mm,理論填球角為2630.

材料和熱處理的選擇
套圈、鋼球(G10)材料選用高碳鉻軸承鋼GCrl5;保持架材料選用PA66+25%GF;熱處理采用真空熱處理并進(jìn)行冷凍處理,內(nèi)圈硬度57~61HRC,外圈硬度59—63HRC,鋼球熱處理硬度6l一66HRC,組織均為2—4級(jí)。

柔性軸承的裝配
常規(guī)填球法:
最后一粒鋼球填裝法傳統(tǒng)上是在186一195。填球角間對(duì)外圈施加徑向力,使其彈性變形填裝最后一粒球,這種方法使用雖然非常普遍,但也存在鋼球被夾傷及套圈產(chǎn)生塑性變形的問(wèn)題。

圓弧填球槽法:
當(dāng)填球角大于195。時(shí),在內(nèi)、外圈擋邊至溝底徑這段距離開(kāi)一個(gè)比鋼球直徑大一點(diǎn)的圓弧形槽,裝配時(shí)將鋼球一粒一粒填入溝道,這種方法裝配效率低,生產(chǎn)成本高,質(zhì)量不易控制。填球槽開(kāi)深了,套圈就會(huì)報(bào)廢;開(kāi)淺了,填不進(jìn)鋼球。開(kāi)槽對(duì)軸承使用性能也有一定影響,主要是大幅降低高速性能,軸向竄動(dòng)也受到限制。

斷裂法:
當(dāng)填球角大于195。時(shí),且軸承使用工況要求較低,轉(zhuǎn)速及振動(dòng)要求都不高時(shí),使用斷裂填球法。需要在外圈熱處理之前,在內(nèi)徑上開(kāi)一小槽,通過(guò)熱處理產(chǎn)生應(yīng)力集中,當(dāng)外圈磨加工結(jié)束后,敲裂外圈;填球時(shí)通過(guò)脹開(kāi)外圈填入需要填人的鋼球。這是一種以犧牲軸承的使用性能而達(dá)到增大填球數(shù)的一種方法。

柔性軸承特殊填球法的彈性裝填原理:
所謂彈性裝填原理就是在軸承套圈拉應(yīng)力允許范圍內(nèi),通過(guò)將套圈徑向拉伸變形脹大,然后將鋼球填人溝道的一種方法。施力主要是壓外圈端面,外圈被向下壓,鋼球就不斷撐大外圈,變成鋼球在徑向方向給外圈的張力,隨著下壓距離的增加,參與的鋼球數(shù)量也不斷增加,外圈所受張力也不斷增大,直至完全張開(kāi)鋼球進(jìn)入溝道為止。其受力過(guò)程如圖3所示。采用此方法理論上可以滿足360。填球角的裝填要求。
經(jīng)計(jì)算內(nèi)、外圈平均接觸應(yīng)力和彈性趨近量均小于其極限接觸應(yīng)力和極限趨近量,同時(shí)實(shí)踐證明,此種裝配方法沒(méi)有損傷鋼球和套圈。

裝配過(guò)程:

按照原理及變形過(guò)程圖,首先需要固定內(nèi)圈和鋼球,把鋼球?qū)?zhǔn)內(nèi)圈溝道并固定位置,鋼球先歸于一邊,然后放入外圈,外圈的一邊溝道也對(duì)準(zhǔn)鋼球,這時(shí)外圈是斜放的,外圈上放一個(gè)壓蓋,便于施力,逐步加力下壓,這樣鋼球?qū)错樞蜻M(jìn)入外圈溝道,直至完成。裝配過(guò)程
因?yàn)橥馊熳冃螘r(shí),鋼球給外圈一個(gè)張力,同時(shí)外圈下壓,鋼球與外圈擋邊摩擦進(jìn)入溝道。為了防止傷害鋼球,需要磨加工外圈內(nèi)徑,并附加內(nèi)、外圈串光處理,這樣對(duì)套圈和鋼球無(wú)任何損傷。

裝配模具設(shè)計(jì):
按照實(shí)施方案主要設(shè)計(jì)上、下模具,上模套住外圈便于施力,下模起固定內(nèi)圈和鋼球的作用,下模設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)使鋼球中心與內(nèi)圈溝道在同一平面內(nèi),同時(shí)設(shè)計(jì)一個(gè)小斜坡,不使鋼球滾落,并附加一個(gè)限位塊使鋼球歸于一起。模具具體構(gòu)造如圖5所示。

這種型號(hào)為456109的柔性軸承的設(shè)計(jì)與試制的成功,不僅解決了柔性輪的可控彈性變形問(wèn)題,同時(shí)也簡(jiǎn)化了波發(fā)生器的結(jié)構(gòu),優(yōu)化了諧波減速器的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。其重量輕、體積小,傳動(dòng)裝置的零件少,且傳動(dòng)平穩(wěn),噪聲小,運(yùn)動(dòng)精度高,大大提高了傳動(dòng)效率,且方便維修,便于保養(yǎng)、檢查和更換零件,提高了諧波減速器的使用壽命。

 

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