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廣西A120軌道壓板起重軌鋼軌壓板制造廠家
發(fā)布者:alexzch  發(fā)布時間:2022-11-24 12:08:31
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每個空腔9的內(nèi)側(cè)壁均固定鑲嵌有兩個相對稱的軸承4,每個軸承4的內(nèi)圈均固定連接有螺紋桿7,每個螺紋桿7的外表面均螺紋連接有螺紋管6,兩組螺紋管6的上表面分別與兩組滑塊8的底面固定連接,能夠通過螺紋管6帶動滑塊8進行移動,從而便于使用,每組螺紋桿7之間均放置有蝸桿15,且蝸桿15的兩側(cè)面分別與兩個螺紋桿7相互靠近的一側(cè)面固定連接,能夠通過蝸桿15帶動螺紋桿7進行旋轉(zhuǎn),具有便于操作的優(yōu)點,支撐板本體20的正面固定鑲嵌有兩個相對稱的第二軸承18,每個第二軸承18的內(nèi)圈固定連接有轉(zhuǎn)軸17,每個轉(zhuǎn)軸17的正面均固定連接有搖把19,能夠通過搖把19帶動轉(zhuǎn)軸17進行旋轉(zhuǎn),提高了整體的實用效果,每個轉(zhuǎn)軸17的背面均固定連接有蝸輪16,且兩個蝸輪16分別與兩個蝸桿15相嚙合,能夠通過轉(zhuǎn)軸17的旋轉(zhuǎn)帶動螺紋桿7旋轉(zhuǎn),為拆裝提供了動力條件,每個螺紋桿7的外表面均固定連接有限位塊14,且限位塊14位于蝸桿15與螺紋管6之間,具備了限位的效果,防止了螺紋管6脫離螺紋桿7外的情況發(fā)生

我國目前采用的彈條疲勞試驗方法大多參考了國外的標(biāo)準(zhǔn)
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軌撐3內(nèi)底壁的兩端固定連接有主抗力板4,軌撐3的內(nèi)底壁固定連接有副抗力板5,副抗力板5設(shè)在兩個主抗力板4之間,通過設(shè)置副抗力板5,加強了軌撐3的內(nèi)側(cè)面承受橫向力的能力,軌撐3的內(nèi)側(cè)壁固定連接有插槽8,鐵軌墊板1的頂部放置有連接塊6,連接塊6的一側(cè)面與軌撐3的一側(cè)面之間通過第三螺栓601相連接,通過將軌撐3與連接塊6通過第三螺栓601連在一起,對連接塊6起到了收緊固定的作用,連接塊6的頂部固定連接有連接桿7,連接桿7遠離連接塊6的一端固定連接有與插槽8相適配的插塊9,副抗力板5的兩側(cè)面設(shè)有兩個插槽8,每個插槽8的內(nèi)部均與相適配的插塊9插接,通過設(shè)置插槽8,便于對插塊9進行固定,軌撐3的內(nèi)底壁放置有連接板10,軌撐3與連接板10之間通過第五螺栓12相連接,連接板10頂部的一端固定連接有弧形壓板11,連接桿7與水平面的傾斜角度小于主抗力板4與水平面的傾斜角度,主抗力板4和副抗力板5與水平面的傾斜角度相等轍叉與護軌組成一個整體,共同配合發(fā)揮作用
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不同的孔型和不同的連接匹配,抗滑移承載力是不同的,以下介紹試驗和分析情況軸箱導(dǎo)框槽一側(cè)磨耗大于2mm時,堆焊后磨平
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其主要改進點是用預(yù)埋塑料套替代預(yù)埋金屬套管,以使鐵墊板與軌道板的連接更加牢靠
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