PLF080-L3-200-S2-P2 電子元件成型機專用行星減速機
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tilong001 發(fā)布時間：2022-09-01 09:41:40
行星減速機制造中使用斜齒輪的原因：直齒輪的缺點主要在于它們會產(chǎn)生振動。特殊是慢速驅(qū)動電機和主電機，油站的油泵電機和主電機互鎖，以及底子裝置圖上要求的別的聯(lián)鎖。
查抄慢速驅(qū)動安裝各聯(lián)接處確承認(rèn)靠后，經(jīng)過利用手柄使其與減速機相連，用手盤動慢速驅(qū)動安裝，確認(rèn)運轉(zhuǎn)機動，無卡滯或撞擊產(chǎn)生后，方可啟動慢速驅(qū)動電機舉行運轉(zhuǎn)。因為在任何瞬時，大約有一半時間(假定重合度約為1.5)將有兩個齒嚙合，這就在強度方面帶來額外的好處。
查抄減速機整個體系地腳螺栓和全部聯(lián)接螺栓能否緊固，查抄整個控制體系能否齊備和預(yù)備牢靠。不論是由于設(shè)計、制造或形變等方面的原因，在同一時刻沿整個齒面上可能發(fā)生漸開線外形的一些變化。供油30min后，查抄確認(rèn)管系各聯(lián)接法蘭，油站油壓、油溫及各體系事情正常后，才氣啟動主電機使減速機運轉(zhuǎn)。斜齒輪不象直齒輪，它會導(dǎo)致不良的軸向力。這將導(dǎo)致一個有規(guī)律的，每齒一次的激勵，它常是很強烈的。因此在減速機制造中選用斜齒輪而非直齒輪。 制造和裝配一大堆薄片直齒輪是既困難又不經(jīng)濟，因此就制造成連成一體的，輪齒沿螺旋線方向的齒輪。但在振動和強度方面帶來的好處遠(yuǎn)勝于由軸向推力和略增的制造成本帶來的缺點。由此產(chǎn)生的振動既在齒輪上引起大的負(fù)載，又引起噪聲。還有一個不利點是，在接觸時間里有時由兩對齒嚙合所得到的附加強度并不能加以利用，因為應(yīng)力是被循環(huán)中單齒嚙合的狀況所限定的。 減速機斜齒輪可看成是由一組薄片宜齒齒輪錯位放置成的圓柱齒輪，這樣每一片的接觸是在齒廓的不同部位，從而產(chǎn)生了補償每個薄片齒輪誤差的作用，這個補償作用由于輪齒的彈性而非常有效，因而得出這樣的結(jié)果，誤差在10mm以內(nèi)的輪齒能夠使誤差起平均作用，因而在有負(fù)載情況下，能如誤差為1mm內(nèi)的輪齒那樣平穩(wěn)運行。因此應(yīng)力可建立在1.5倍齒寬，而不是一個齒寬的基礎(chǔ)上。
減速機運轉(zhuǎn)前使油站加熱器事情，將光滑油加熱到38℃（留意加熱時使油站自循環(huán)），才可向減速機供油。運轉(zhuǎn)20min后如無非常，可制止其運轉(zhuǎn)，經(jīng)過利用手柄使其與主減速機處于離開形態(tài)，并用鎖緊螺栓 將利用手柄鎖定。
行星減速機星形齒輪構(gòu)造受力性解析
顯式動力學(xué)有限元理論顯式有限元算法的控制方程描述如下。
顯式有限元程序采用Lagrange描述增量法，其相關(guān)方程如下
1）動量方程ij+fi=xi（1）式中，ij為柯西應(yīng)力；為密度；fi為單位質(zhì)量體積力；xi為加速度。
2）能量方程為E=Vsijij-（p+g）V（2）式中，V為現(xiàn)時構(gòu)形體積；ij為應(yīng)變率張量；q為體積黏性阻力；sij、p分別為偏應(yīng)力與壓力，sij=ij+（p+g）ij，p=-13ijij-q.
3）質(zhì)量守恒方程為=J0（3）式中，J為雅可比行列式；0為初始質(zhì)量密度。
4）其邊界條件中面力邊界條件情況如下ijni=ti（t）在S1面力邊界上式中，ni（i=1，2，3）為現(xiàn)時構(gòu)形邊界S1的外法線方向余弦；ti（i=1，2，3）為面力載荷。位移邊界條件xi（Xj，t）=Di（t）在S2上的邊界條件式中，Xj（j=1，2，3）為初始位移；Di（t）（i=1，2，3）為給定位移函數(shù)。
滑動接觸面間斷處的跳躍條件為（+ij-ij）nj=0，當(dāng)x+i=x-i接觸時沿接觸邊界S0。行星減速機行星齒輪參數(shù)及材料屬性行星齒輪結(jié)構(gòu)各個齒輪的參數(shù)設(shè)置為：模數(shù)為4，壓力角為20，齒寬為50mm，太陽輪、行星輪、內(nèi)齒圈的齒數(shù)分別為：21、24、69.其中太陽輪行星輪的材料為Cr-Ni-Mo合金鋼，其內(nèi)齒圈采用42CrMo合金鋼。
行星減速器 太陽輪和行星輪的彈性模量為2.081011Pa，密度為7.9103kg/m3，泊松比為0.3，內(nèi)齒圈的彈性模量為2.061011Pa.模型單元選擇在ANSYS前處理器中，對行星齒輪系齒輪接觸模型，選擇實體solid164單元與殼shell163單元，在進行網(wǎng)格處理時利用該薄殼單元對齒輪孔內(nèi)表面進行劃分網(wǎng)格。對有限元模型中的較硬部分定義為剛性體，可減少顯式分析的運算時間。因為對其定義為剛性體后，剛性體所有節(jié)點的自由度都將耦合到剛性體的質(zhì)量中心。在剛性體上受到的力與力矩由各個時間步的節(jié)點力與力矩合成，根據(jù)計算的剛性體的運動，再將其轉(zhuǎn)換為節(jié)點的位移<3>。
模型網(wǎng)格劃分對于減速機 齒輪結(jié)構(gòu)將其建成規(guī)則的六面體模型可加快運算速度，避免出現(xiàn)網(wǎng)格畸變產(chǎn)生沙漏現(xiàn)象。本文是在Pro/E中建模，將生成模型轉(zhuǎn)化為。iges格式導(dǎo)入到ANSYS中，對各個齒輪進行切分，切分后的齒輪如所示；然后對其進行布爾操作，得到完整的齒輪模型。
利用網(wǎng)格劃分工具對齒輪各個線段要進行分割單元的個數(shù)，對整個齒輪三維模型劃分網(wǎng)格可得齒輪的有限元模型，其中對行星齒輪、太陽輪及內(nèi)齒圈的分網(wǎng)過程是一樣的，得到整個行星輪系的有限元模型如4所示<4>。
行星齒輪切分模型齒輪有限元模型2.5模型約束及接觸設(shè)置ANSYS的前處理器可對行星齒輪輪系自由度進行約束，并對其加載相應(yīng)的載荷。重型載貨汽車輪邊減速機構(gòu)，其動力輸入來自驅(qū)動橋半軸，太陽輪與半軸花鍵浮動連接，軸端用卡箍固定，在加載的過程中對太陽輪其內(nèi)孔殼單元設(shè)置為剛體約束全部的位移，同時約束除Z方向的全部轉(zhuǎn)動自由度，并在Z方向施加30rad/s的轉(zhuǎn)速；行星輪與行星架固定連接，作為動力的輸出機構(gòu)，對行星輪內(nèi)孔施加除Z方向的位移約束，并限制其X、Y方向的轉(zhuǎn)動自由度，施加在行星齒輪內(nèi)孔的轉(zhuǎn)矩為100Nmm，其方向與轉(zhuǎn)速的方向相反；內(nèi)齒圈作為動力的中間轉(zhuǎn)換機構(gòu)，與驅(qū)動橋外殼固定連接，故而對內(nèi)齒圈的外表面進行全部的約束。
在LS-DYNA程序中，可以對不同運動的物體進行接觸設(shè)置，其接觸不是用接觸單元進行模擬的，而是用可能接觸的接觸表面進行模擬，并在程序中相應(yīng)的接觸類型及接觸參數(shù)，程序在運算過程中就可以避免接觸表面之間不發(fā)生穿透，可設(shè)置接觸表面在相對運動時的摩擦因數(shù)。為了使模擬結(jié)果具有較為真實的效果，可對接觸界面的控制選項進一步控制，主要包括接觸剛度控制、接觸搜索方法控制、接觸深度控制以及接觸片節(jié)點的順序的自動定向等。該程序的接觸分析功能易于使用且功能強大，有40多種接觸類型可以求解下列接觸問題：變形體對變形體的接觸、變形體對剛體接觸、剛體對剛體的接觸等接觸類型<5>。對減速機 行星齒輪系進行變形體對變形體的接觸設(shè)置，以便對齒輪進行動力學(xué)分析。據(jù)設(shè)置的Part對模型共設(shè)置6個接觸對，分別是行星輪太陽輪、行星輪內(nèi)齒圈，并將接觸對設(shè)置為面面接觸，這對于主從面段的區(qū)分不是很重要時，以及物體間有較大滑移時其接觸設(shè)置非常有效，齒輪在動態(tài)接觸的過程中動態(tài)摩擦因數(shù)設(shè)置為0.3.
計算求解及其結(jié)果分析LS-PREPOST是LSTC公司專門為LS-DYNA求解器開發(fā)的后處理器，它能提供快速的后處理功能，能夠?qū)崿F(xiàn)查看結(jié)果的形、動畫顯示與輸出、結(jié)果數(shù)據(jù)的示與分析等功能，在程序運算結(jié)束后將會生成D3plot文件，該文件是計算結(jié)果文件，包含了所有的模型信息與計算結(jié)果信息。打開生成的D3plot文件，得到其運算后的結(jié)果如所示。
結(jié)論利用顯式動力學(xué)分析軟件對減速機 行星齒輪結(jié)構(gòu)進行了動態(tài)的接觸仿真分析，模擬了結(jié)構(gòu)的運動過程以及在運動的過程中應(yīng)力的變化，該方法對現(xiàn)實的設(shè)計生產(chǎn)具有一定的指導(dǎo)意義。對行星齒輪結(jié)構(gòu)產(chǎn)生應(yīng)力的原因的研究，有助于解決在設(shè)計生產(chǎn)中產(chǎn)生的輪齒斷裂、振動噪聲等結(jié)構(gòu)的損壞，對行星齒輪減速機 齒輪結(jié)構(gòu)的設(shè)計與分析具有一定的指導(dǎo)作用。
從分析中可以得到以下幾點研究內(nèi)容：
1）齒輪在動態(tài)運動過程中，其應(yīng)力在輪齒接觸碰撞處產(chǎn)生突變，應(yīng)力。這是由于在齒輪運動過程中，輪齒載荷的突然加載，造成了應(yīng)力集中，從而可知輪齒的動態(tài)接觸碰撞是造成輪齒破壞的一個主要原因。在結(jié)構(gòu)設(shè)計的過程中，我們可增加嚙合齒輪的齒數(shù)、應(yīng)用斜齒輪等方法使加載在輪齒上的載荷較小且平緩加載。
2）從行星齒輪結(jié)構(gòu)的接觸分析及太陽輪與行星輪的接觸分析中可知，主動輪在接觸碰撞過程中受力，兩種分析的輪齒接觸應(yīng)力受力情況一致。
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