常熟0號(hào)柴油10月份為何出現(xiàn)“柴油荒”？批零倒掛是主因（上海蘇州柴油公司萬(wàn)先生，手機(jī)微信：13776336047，業(yè)務(wù)扣：249353058）
“柴油荒”現(xiàn)象已經(jīng)不是一次出現(xiàn)了，陸路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸加不到柴油的現(xiàn)象每隔一個(gè)周期就會(huì)出現(xiàn)一次，比如前些年在浙江、江蘇、湖南等省份就曾出現(xiàn)過(guò)排長(zhǎng)龍加柴油的“盛況”。
時(shí)間來(lái)到2021年10月，近一段時(shí)間再有些城市又出現(xiàn)了“柴油荒”，比如前幾天我們這里的加油站限量供應(yīng)，一個(gè)大車(chē)只能加100元-300元，甚至一些民營(yíng)加油站直接立起了“柴油售完”的牌子。
之前出現(xiàn)“柴油荒”時(shí)，原因各有不同，有時(shí)候是因?yàn)闊捰推髽I(yè)集中檢修帶來(lái)的減產(chǎn)，有時(shí)候是經(jīng)濟(jì)回暖帶動(dòng)柴油用量大幅度攀升，還有一些是“季節(jié)性”的原因，比如莊稼收割季、漁業(yè)季節(jié)來(lái)臨等都會(huì)引起需求大于供給，從而引起“柴油荒”。
那么近段時(shí)間出現(xiàn)的“柴油荒”是由哪些因素引起的呢？其實(shí)無(wú)外乎以下幾個(gè)原因：
一，石油進(jìn)口數(shù)量下降，影響柴油供給
我國(guó)是石油需求大國(guó)，2020年我國(guó)石油消費(fèi)量為7.36億噸，其中少部分來(lái)自于自產(chǎn)，一半以上依賴(lài)進(jìn)口，因此進(jìn)口量多少直接影響柴油、汽油等成品油的供給。
先說(shuō)自產(chǎn)部分，2020年我國(guó)石油產(chǎn)量為19492.0萬(wàn)噸，平均每個(gè)月自產(chǎn)1624萬(wàn)噸；今年前7個(gè)月，我國(guó)石油產(chǎn)量為11620.70萬(wàn)噸，平均每個(gè)月自產(chǎn)1660.1萬(wàn)噸。從這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)對(duì)比來(lái)看，刨除出口量的變動(dòng)不算，今年前7個(gè)月的自產(chǎn)量基本與去年持平。那么進(jìn)口量今年有什么變化呢？
進(jìn)口量方面，去年石油進(jìn)口量為54239萬(wàn)噸，每月相當(dāng)于4520萬(wàn)噸；今年1-8月份進(jìn)口34636萬(wàn)噸，月均進(jìn)口4330萬(wàn)噸，比去年月均進(jìn)口量低了190萬(wàn)噸。
進(jìn)口量減少的同時(shí)，我國(guó)全社會(huì)對(duì)石油的需求量卻不斷走高，這一點(diǎn)從GDP增速一直保持在較高水平上就可見(jiàn)一斑，此外今年前6個(gè)月我國(guó)石油消費(fèi)量4.62億噸，而去年全年是7.36億噸，月均消費(fèi)量比去年多是事實(shí)。
也就是說(shuō)自產(chǎn)量基本持平，但進(jìn)口量在萎縮、需求量在增加，這就造成供應(yīng)量不足，或者說(shuō)供給不能滿(mǎn)足需求，是產(chǎn)生“柴油荒”的原因之一。
那么為什么不加大進(jìn)口呢？不加大進(jìn)口實(shí)際上出于“無(wú)奈”，一方面跟地緣關(guān)系有關(guān)，重要的原因是今年受美元放水的原因，原材料價(jià)格普漲，石油進(jìn)口價(jià)格大漲，比如去年我國(guó)石油進(jìn)口單價(jià)是平均309美元/噸，而今年上半年的單價(jià)是440美元/噸，單價(jià)上漲了42%。
第二，提煉成本增加，油價(jià)漲幅不明顯，造成“批零倒掛”
從石油到柴油，這個(gè)過(guò)程需要加工企業(yè)進(jìn)行提煉，石油進(jìn)口價(jià)格上漲的同時(shí)，提煉時(shí)所需的煤炭等商品的價(jià)格也在上漲，這就造成提煉企業(yè)提煉成本有了明顯的上漲。成本上漲的同時(shí)，柴油價(jià)格的定價(jià)權(quán)又不掌握在提煉企業(yè)、售油企業(yè)手里，而是掌握在發(fā)委手里，油價(jià)漲幅不明顯，所以提煉企業(yè)不愿意過(guò)多的產(chǎn)油，產(chǎn)得越多則賠的越多，索性少產(chǎn)或者不產(chǎn)，進(jìn)一步影響供給。
也就說(shuō)，成本在增加的同時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商批發(fā)柴油的價(jià)格高于零售端零售柴油的價(jià)格，這就是“批零倒掛”現(xiàn)象，因此部分民營(yíng)加油站索性不提供柴油，高掛“柴油賣(mài)玩”牌。
第三，其他因素
除了上文說(shuō)到的“進(jìn)口量下降”、“批零倒掛”兩個(gè)主要因素之外，還有幾個(gè)因素也導(dǎo)致了“柴油荒”現(xiàn)象的出現(xiàn)：
1，需求量大增：正所謂“金九銀十”，九月十月是柴油用量高峰，比如秋收、漁業(yè)、枯水期發(fā)電站用油量大增、工地施工進(jìn)入黃金期等都會(huì)加大對(duì)柴油的需求，“柴油荒”隨即露頭；
2，跟節(jié)能減排有一定的關(guān)系：節(jié)能減排受指標(biāo)限制，一二季度透支的減排目標(biāo)需要在三四季度彌補(bǔ)過(guò)來(lái)，這也是導(dǎo)致提煉企業(yè)少產(chǎn)、不產(chǎn)的原因之一；
3，不排除有人為操作的因素，再就是在電力供應(yīng)減少的前提下，一些生產(chǎn)型的企業(yè)會(huì)加大對(duì)柴油的需求；
4，與部分提煉加工的提煉加工設(shè)備需要集中檢修也有一定的關(guān)系。
以上6個(gè)因素錯(cuò)綜交織在一起就造成了近段時(shí)間“柴油荒”現(xiàn)象的出現(xiàn)。