一、排氣溫度過高
高排氣溫度是螺桿空壓機*常見的故障，其危害性**。通常螺桿空壓機的工作溫度在70℃～85℃之間，設(shè)定**排氣溫度為110℃，超過此溫度時便會自動停機報警。如果設(shè)備長期處在高排氣溫度狀況下運行，過高的溫度會使轉(zhuǎn)子和軸承材料的物理系數(shù)值產(chǎn)生變化，使軸承產(chǎn)生異常摩擦損耗，甚至出現(xiàn)軸承散珠事故。過高的油溫也會降低輸氣系數(shù)和增加功率消耗，潤滑油粘度也會降低，溫度過高還會使?jié)櫥驮诮饘俚拇呋鲁霈F(xiàn)熱分解，生成對工作有害的游離碳、酸類物和水分（結(jié)碳），嚴重時會使整個主機螺桿卡死或出現(xiàn)停跳現(xiàn)象。雖然空壓機對預(yù)防高溫加裝了保護裝置，但故障的存在會使該裝置頻繁動作，影響企業(yè)的正常生產(chǎn)。
螺桿空壓機排氣溫度過高一般是油冷卻器和水冷卻器溫度過高引起的，也有可能是傳感器失靈等原因。有些報警通過控制器頁面操作可以立即消除，但有時消除后又出現(xiàn)排氣溫度過高的報警，這時除了檢查循環(huán)水之外，就要考慮潤滑油的問題了。常見空壓機排氣溫度過高檢測及可能性如下：
【實際排氣溫度并不過高】
溫度計顯示不準確；溫度傳感器故障；控制器故障；溫度開關(guān)故障。
【實際排氣溫度過高】
潤滑油使用時間過長；油濾芯堵塞；油分芯堵塞；溫控閥故障；潤滑油油位太低；環(huán)境溫度過高；風扇電機反轉(zhuǎn)；風扇電機不轉(zhuǎn)；風冷卻器外總太臟；風冷卻器油路積垢嚴重；冷卻器排風通道不暢；冷卻水壓力太低；冷卻水溫度過高；冷卻水出口管路堵塞；油冷卻器水路積垢嚴重；*小壓力閥卡??；止逆閥卡??；斷油閥不能完全打開；溫控閥芯密封失效。
注意，高溫分兩種：1、空壓機本身產(chǎn)生過多的熱量；2、產(chǎn)生的正常熱量帶不走。
針對第一個問題，應(yīng)該從氣路上尋找原因，比如：各級吸排氣閥損壞、臟污、閥下密封失效造成的空氣倒流、渦流，從而產(chǎn)生大量的熱量。空壓機要經(jīng)過吸氣、壓縮、做功、排氣這四個行程，產(chǎn)生高溫、低壓的氣體，為了保證下一級缸正常吸氣或者用戶用氣，都要對高溫氣體進行強制冷卻。這樣的話，正常的熱量一部分散發(fā)在環(huán)境里，一部分由冷卻水（或冷卻風扇）帶走。散熱不良和冷卻系統(tǒng)循環(huán)不良就是造成排氣溫度高的主要原因。散熱器堵塞，冷卻水不足、水泵損壞、可能是水垢太多、風扇性能差等。
二、熱繼電器跳開
熱繼電器的工作原理是由流入熱元件的電流產(chǎn)生熱量，使有不同膨脹系數(shù)的雙金屬片發(fā)生形變，當形變達到一定距離時，就推動連桿動作，使控制電路斷開，從而使接觸器失電，主電路斷開，實現(xiàn)電動機的過載保護。繼電器作為電動機的過載保護元件，以其體積小，結(jié)構(gòu)簡單、成本低等優(yōu)點在生產(chǎn)中得到了廣泛應(yīng)用。
1、熱繼電器常見故障原因
流過熱繼電器的電流嚴重超載或負載短路；熱繼電器額定電流與實際負載電流不符；空壓機電動機操作過于頻繁；熱繼電器動作機構(gòu)不靈，使熱元件長期超載而不能保護熱繼電器；熱繼電器連接線頭接觸不良引起發(fā)熱燒壞。
熱繼電器常見故障檢修方法：
①熱繼電器的規(guī)格要選擇適當，過小會使熱繼電器誤動作，并且主電流容易燒壞熱繼電器主回路；過大時會造成熱繼電器不動作。所以在選擇熱繼電器時，要使熱繼電器額定調(diào)整范圍內(nèi)的中間值正好與所控制的電動機負載的額定電流值一致，使熱繼電器有一定的電流調(diào)節(jié)范圍為*佳。
②檢查電路故障，在排除短路故障后，更換合適的熱繼電器。
③改變操作電動機方式，減少啟動電動機次數(shù)。
④更換動作靈敏的合格熱繼電器。
⑤設(shè)法去掉接線頭與熱繼電器接線端子的氧化層，并重新壓緊熱繼電器的主接線
通常所說的壓縮機跳機，是指壓縮機過載保護器斷開，從而引起的壓縮機停運。
一般過載保護器跳開后恢復(fù)的時間較長，此時壓縮機便不能正常使用。跳機的原因多種多樣，最為常見的是高溫跳機，尤其在氣溫較高的夏季，但也有其它一些不常見的原因存在，檢修起來有一定的難度。不熟悉的售后維修人員遇到此類問題會感到較為“棘手”，通過此文，可以采取“排除法”，對故障原因一一排除。
1、帶壓啟動
現(xiàn)場檢查壓縮機油氣桶上的機械式壓力表，如壓力表顯示有壓力，初步判定可能存在系統(tǒng)未完全泄壓，致使壓縮機帶壓啟動，導(dǎo)致啟動電流過高引發(fā)空氣開關(guān)為保護機組而跳閘。因為在螺桿式空氣壓縮機中經(jīng)常出現(xiàn)由于最小壓力閥故障，或泄壓系統(tǒng)堵塞導(dǎo)致壓縮機停機后，系統(tǒng)中仍有壓力存在的現(xiàn)象。
壓力表顯示有壓力一般存在著兩種可能性：一是系統(tǒng)中確實帶有壓力；二是壓力表損壞，不能正常歸零。其判斷的方法是打開系統(tǒng)中可以泄壓的裝置或閥門，當打開泄壓閥后發(fā)現(xiàn)油氣桶內(nèi)壓力表顯示仍有壓力，則判斷系統(tǒng)已經(jīng)沒有壓力，是壓力表無法歸零所致；反之，則為系統(tǒng)帶壓。
2、機頭阻力過大
機頭阻力過大會引發(fā)壓縮機啟動電流偏大，即壓縮機過載，導(dǎo)致空氣開關(guān)跳閘。潤滑油在螺桿式壓縮機中的作用至關(guān)重要，它的作用主要表現(xiàn)在四大方面：冷卻、潤滑、密封、降噪，且油品的好壞、油量的多少直接影響壓縮機的正常運行和壓縮機的使用壽命，特別是對壓縮機的機頭部分影響最為明顯。主要有三 種情況導(dǎo)致機頭阻力增大：
（1）潤滑油粘度大。南方地區(qū)氣溫隨季節(jié)變化大，夏季環(huán)境溫度可高達約40 ℃，冬季氣溫低至零度以下，根據(jù)一般潤滑油的粘度與溫度成反比的特性，潤滑油的粘度較以往明顯增大。常用幾類潤滑油粘度與溫度特性曲線圖。
（2）機頭內(nèi)螺桿和星輪結(jié)焦（單螺桿壓縮機）。螺桿壓縮機的做功主要通過螺桿與星輪的嚙合來完成，螺桿與星輪之間的間隙大小決定著壓縮機的做功效率。如間隙過大，部分氣體從間隙中泄漏，壓縮機做功效率低；如果間隙過小，星輪與螺桿之間的阻力大，負載大，電機的能耗大。機頭內(nèi)結(jié)焦能導(dǎo)致星輪與螺桿的間隙減小，嚙合中的摩擦阻力大，壓縮機的電流增大，雙螺桿與其道理相同。
（3）機頭內(nèi)的潤滑油量過多。機頭出口斷油閥出現(xiàn)故障，在壓縮機停機后，斷油閥沒有及時關(guān)閉，有大量的潤滑油被壓入機頭，致使啟動過程中啟動阻力偏大，電流增大導(dǎo)致過載保護跳機。
處理方式有：
（1）人工盤車是對壓縮機動力部件、傳動部件和聯(lián)動部件連接情況和自由轉(zhuǎn)動情況最基本的檢測方法。通過對壓縮機人工盤車，來檢查機頭和電機能否自由轉(zhuǎn)動，且根據(jù)以往的盤車經(jīng)驗來判定其轉(zhuǎn)動的阻力增大與否。當環(huán)境溫度較低時（可從機組顯示的排氣口溫度來判定當時的環(huán)境溫度），阻力大可能是由于溫度降低，油的粘度增大造成。由于機頭內(nèi)潤滑油的粘度增大，電機的啟動電流變大，壓縮機的啟動時間延長?？蓪⒖諝忾_關(guān)上電機啟動的時間在保證安全的情況下稍作延長（延長過大可能會導(dǎo)致更高一級的空氣開關(guān)起跳，從而影響其他的用電設(shè)備），以滿足在油粘度增大時壓縮機啟動時間的延長，來保證壓縮機的正常啟動。
（2）機頭內(nèi)油結(jié)焦是螺桿式壓縮機在油品較差或溫度較高的情況經(jīng)常出現(xiàn)的現(xiàn)象，由于機頭結(jié)焦，螺桿與星輪之間的間隙變小，在轉(zhuǎn)動過程中摩擦阻力增大，機組的負荷增大，電流增大。嚴重時螺桿與星輪被油焦粘合在一起，機組無法自由轉(zhuǎn)動。
（3）機頭注油管上斷油閥的功能是在機組停機時，及時將注油管切斷，防止由于油氣桶內(nèi)的余壓將大量的潤滑油壓入機頭，導(dǎo)致機頭內(nèi)潤滑油過多。因而在停機后機頭內(nèi)潤滑油過多也是導(dǎo)致壓縮機啟動電流大原因之一。解決機頭內(nèi)潤滑油過多問題最直接的方法是打開機頭端蓋，放出機頭內(nèi)部分潤滑油，同時對斷油閥進行修復(fù)或更換。
3、電氣裝置故障
很多用戶使用的是380 V 的低壓電機，采用星三角轉(zhuǎn)換的降壓啟動方式啟動，前期由星型方式運行，當啟動10 s 壓縮機運轉(zhuǎn)起來后轉(zhuǎn)為三角型運行方式。如星三角轉(zhuǎn)換開關(guān)出現(xiàn)故障，不能進行正常的星三角轉(zhuǎn)換，會導(dǎo)致壓縮機啟動10s后跳機。另外，空氣開關(guān)在使用過程中因振動等原因?qū)В缕湓O(shè)定的啟動時間變短也可能導(dǎo)致啟動瞬間跳機。
判斷是電氣故障還是機械故障最直接有效的方法是將電機與機頭分離，即拆除聯(lián)軸器/皮帶。壓縮機的控制系統(tǒng)中帶有保護裝置，如不分離保護裝置，啟動壓縮機，電機立馬運轉(zhuǎn)起來，控制面板上將會顯示電機電流為40A 左右，運轉(zhuǎn)10 s 后顯示電流異常，電機自動停止運轉(zhuǎn)，因為在檢測到電流大于電流的10%或小于最小電流的90%時為保護機組將會自動停機，這樣將無法對機組的故障原因作出判斷。當甩開保護后，如是機械原因，電機將會連續(xù)運行；反之，會出現(xiàn)同樣的跳閘現(xiàn)象。
現(xiàn)實生產(chǎn)運行中，還有一種跳機原因雖比較罕見，但亦存在。電控系統(tǒng)故障，如溫度探頭假報警、溫度繼電器與斷路器高溫環(huán)境下故障誤動作引起的超高溫跳停與報警。若某些壓縮機電源板上所帶原件由于各種原因造成損壞，工作時慢慢產(chǎn)生熱量，其一部分散發(fā)到外界空氣中，一部分傳遞給控制電腦。電源板安裝在壓縮機本體的電控柜中，設(shè)備在運行時存在較大的振動，一定程度上加快了電容器產(chǎn)生熱量的散發(fā)，其產(chǎn)生的熱量不能穩(wěn)定傳給控制電腦，從而引起顯示器上主機排氣溫度頻繁波動。隨著時間推移，電容器產(chǎn)生的熱量越來越多，傳感器傳導(dǎo)的熱量也越來越多，當達到控制電腦中設(shè)定的上限溫度后，機器便自動跳機。電容器傳遞給傳感器的溫度隨著產(chǎn)生熱量的值、散發(fā)值等不相同而使傳感器傳遞溫升不同。當高溫報警跳機，電容器溫度散失掉之后，重新產(chǎn)生熱量，固定時間后跳機，造成機器重復(fù)高溫跳機。
4、卸荷閥故障
卸荷閥是螺桿壓縮機的重要組成部分，其主要作用是控制機組的加載和卸載，即控制壓縮機的進氣量。
判斷卸荷閥的關(guān)閉與否最直觀的就是拆下空氣過濾器，就能清晰的看到卸荷閥的進氣擋板是處于關(guān)閉狀態(tài)還是打開狀態(tài)。大多數(shù)卸荷閥故障是進氣擋板卡在導(dǎo)向桿上，此時活塞所處的位置應(yīng)該使進氣擋板關(guān)閉，但由于進氣擋板被卡住不能關(guān)閉卸荷閥。另外也有情況是卸荷閥進氣擋板被異物如機械雜質(zhì)等卡住，導(dǎo)致卸荷閥未完全關(guān)閉。拆下空濾后，如進氣擋板由于機械雜質(zhì)等卡住，清理干凈后便能順利開啟機組；如進氣擋板卡在導(dǎo)向桿上，用砂紙對導(dǎo)向桿進行研磨，并在導(dǎo)向桿上涂抹少量潤滑脂；如卸荷閥損壞嚴重，則需更換卸荷閥。
卸荷閥提前打開是不容易發(fā)現(xiàn)的一類故障，因為在啟動前卸荷閥是處于關(guān)閉狀態(tài)的，且在啟動過程中卸荷閥也是慢慢打開的，只不過打開的時間比機組設(shè)定的時間要早，可能只提前打開幾秒鐘，但會導(dǎo)致壓縮機的啟動電流增大，致使壓縮機跳車。導(dǎo)致卸荷閥提前打開的原因是用于控制閥門動作的活塞桿和導(dǎo)向桿上彈簧彈性變小，致使控制系統(tǒng)并未給卸荷閥發(fā)出加載信號時，進氣擋板在機頭的真空負壓的作用下被吸開，即壓縮機提前加載，機組還未完全啟動，以致電機一直處于高電流，無法進行星三角轉(zhuǎn)換，導(dǎo)致空氣開關(guān)跳閘。要判斷卸荷閥是否提前打開，需要較為精確的掌握該類壓縮機的啟動時間，同時根據(jù)卸荷閥打開時的時間與壓縮機啟動的時間相比較，如前者大于后者證明卸荷閥并未提前打開；反之，卸荷閥提前打開。
5、潤滑油引起高溫跳機
溫控旁通閥滑動閥芯上有一個感溫探頭，由探頭來控制閥芯的通斷，判斷溫控旁通閥開啟溫度在70±10℃內(nèi)；長期使用后探頭功效降低，不能在正常溫度點動作，使得從空壓機本體出來的帶熱潤滑油不能或全部通過油冷卻器冷卻直接回到空壓機本體，使得空壓機溫度無法得到有效控制。
帶有雜質(zhì)的潤滑油經(jīng)過溫控閥時卡死滑動滑芯，使得閥芯不能完全閉合，有部分油直接通過旁路到本機，冷卻效果不佳。
油泄壓閥片脫落，油泄壓閥是在空壓機起動時將定子腔內(nèi)過多的潤滑油排出腔外。若油泄壓閥片脫落，壓縮的空氣會進入壓縮腔二次壓縮，空壓機負荷增大，產(chǎn)生更多的熱量，冷卻系統(tǒng)無法冷卻掉過多的熱量，使空壓機溫度無法控制下來。
潤滑冷卻油失效?？諌簷C的潤滑油不僅潤滑各運動部件，如高速轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)子軸頸與滑片，而且冷卻壓縮過程中產(chǎn)生大量的熱能，如摩擦副相對高速運動產(chǎn)生摩擦熱與空氣被壓縮時產(chǎn)生的熱能。待壓縮的空氣中含有大量的粉塵、水份及腐蝕的氟化氫、二氧化硫氣體，對潤滑油影響較大，使?jié)櫥褪?。潤滑油失效后對相對運動副未形成油膜，相對運動摩擦產(chǎn)生熱量增高，而且冷卻效果降低，使得空壓機運轉(zhuǎn)時溫升過高。
